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171.
172.
球型支座转动摩擦系数测试研究与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
论述了球型支座实测转动摩擦系数与平面摩擦系数出现较大偏移的现象,总结了以往对该现象的常见解释。基于现行球型支座转动性能测试试验方法,通过深入分析转动球型支座时支座内部各个零件的运动状态与相对运动关系,结合机械结构原理提出了球型支座转动摩擦系数的新理论,给出了不同于现行通用球型支座转动摩擦系数测算的新理论公式,并进行了仿真计算与实体试验的双重验证。该新理论对深入理解球型支座转动结构原理,球型支座准确的检验及良好的应用都具有非常重要的意义。 相似文献
173.
经过对广大摩友及读者的调研,发现大家对本土测试中的专业仪器测试车辆性能环节非常感兴趣。《摩托车》杂志测试组在整合资源后,决定推出摩托车《专业数据测评》栏目。具体操作规范如下:1.为了保证测试结果的公平性,所有测试任务由同一名测试车手担任。2.仪器选用目前国际车辆测试机构主流测试仪器,英国产P-BOX。精度极高,数据输出准确。欧洲及美洲很多摩托车媒体都使用此设备对摩托车进行专业测评。 相似文献
174.
近日,欧洲测试员对五款经典版6~7吨级厢货车的整体性能进行了全面测评,旨在看看其效能性是否更优于传统版7.5吨级厢货车。测试员对五款厢货车给予了客观、详细的评价,希望能为7.5吨级厢货车用户提供些许有参考价值的购车信息。下面是总重6~7t大型厢式货车和轻型卡车的整体性能检测结果。 相似文献
175.
从安殊轮,到安节轮,再到安乘,我们看到了固特异在中档舒适型轮胎方面的不断连取如今的安乘已经将杜邦凯夫拉纤维、节油科技和湿地抓地科技融于一体,可谓旅途中的"安心三部曲" 相似文献
176.
某大桥为自锚式钢筋砼悬索桥,该桥采用85根6×36SW+1WR的镀锌高强钢丝绳作主缆。介绍了对该种钢丝绳弹性模量、松弛特性、摩擦系数等的研究,提出了钢丝绳主缆名义弹性模量曲线、松弛特性及松弛率公式,以及由此组成的主缆与索夹的摩擦系数。 相似文献
177.
178.
拉索与索鞍间的摩擦力对部分斜拉桥索鞍部位拉索锚固抗滑移起着至关重要的作用。通过制作索塔节段足尺模型,开展拉索钢绞线和索鞍分丝管之间的摩擦系数测试试验。试验结果表明:1)钢绞线外防护形式、初始平衡态张拉力、索鞍半径大小对摩擦系数具有显著影响;2)随着初始平衡态张拉力增大,钢绞线与分丝管间的摩擦系数呈明显下降趋势,索鞍处设置短PE护套情况下的钢绞线摩擦系数降幅最大,全索长PE护套包覆情况次之,裸钢绞线变化幅度最小;3)初始平衡态张拉力与索鞍半径大小均影响钢绞线对分丝管壁压力的大小,进而影响摩擦系数值,而分丝管壁所承受的压力越大,摩擦系数越小。工程应用中应考虑摩擦系数变化的影响。 相似文献
179.
在铁道车辆提速的情况下,由于制动力加大,就需要开发在热负荷增大的情况下可用的制动摩擦材料.全尺寸台架试验对机械制动的性能进行最终评定是必要的,但要评定高温制动摩擦材料的摩擦系数则需要大量的时间和精力.因此,研究了一种相较于全尺寸台架试验更易于评定制动摩擦材料的方法.介绍了一种用高温摩擦试验装置对任意温度的摩擦系数进行定... 相似文献
180.
三塔悬索桥中塔主缆与鞍座间抗滑移试验研究 总被引:11,自引:0,他引:11
泰州长江公路大桥的初步设计中提出三塔悬索桥设计方案,为了研究特定工况下中塔主缆在鞍座内的滑移情况,江苏省长江公路大桥指挥部主持开展了主缆与中主鞍座间抗滑移试验研究。我国和美国、日本都曾开展过主缆与鞍座鞍槽间摩擦机理分析的试验,由于试验及试验模拟的差异等,试验结果离散性较大。本试验采用与实桥直径相同的镀锌钢丝和具有相同曲率、结构尺寸以及表面处理的鞍槽,力求全面模拟各束股与束股之间、钢丝之间、束股与鞍槽间的真实的接触特征,采用与实桥基本相同的接触挤压应力,以期能较为真实地反映三塔悬索桥中塔主缆在鞍座间的抗滑移情况。 相似文献