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821.
本文从液体不稳定流微分方程出发,推导了河口均质潮流垂线流速分布公式,水流切力垂线分布公式以及床面阻力公式,并用实测资料作了验证,二者基本吻合。在此基础上,应用大量的实测资料统计分析,得到了反映潮汐河口床面阻力系数变化的表达式。  相似文献   
822.
823.
824.
通过一艘具有非对称片体线型的高速双体船的模型试验和波型分析,探讨了单独片体和双体船两种布置形式的兴波特性及其与运动状态之间的关系。  相似文献   
825.
文章概述了弧形支座的病害及采取涂油养护的整治措施。  相似文献   
826.
桩基设计中桩侧土的负摩阻力问题   总被引:2,自引:1,他引:1  
介绍桩基设计中桩侧负摩阻力的产生条件以及负摩阻力的计算方法。  相似文献   
827.
高速列车制动计算中值得关注的问题   总被引:8,自引:3,他引:5  
1998年颁布实施的《列车牵引计算规程》已法定采用单位重力的作用力N/kN作为单位力(列车阻力或牵引力或制动力)的单位,我国高速列车制动计算中单位力的单位必须统一到法定单位上来,并采用由此建立的一系列计算公式;同时指出高速动车组的制动计算绝不能忽视回转质量系数,均牵式(动力分散式)高速列车的回转质量系数大于推挽式(动力集中式);此外,还对制动粘着系数、列车基本阻力等制动计算参数的试验公式实用化问题作了论述。  相似文献   
828.
介绍新型抗横移板式橡胶支座的结构和静态、动态试验 ,并将其试验结果与普通板式橡胶支座进行比较 ,验证其具有良好的抗横移性能 ,从而增加了桥梁的整体刚度  相似文献   
829.
<正> 《铁路桥涵设计规范》(TBJ2—85)规定:跨度小于和等于20m梁采用板式橡胶支座,跨度大于和等于24m梁采用盆式橡胶支座。但目前新建铁路采用最广泛的恰是跨度为24m~32m梁。这些梁至今仍普遍采用铸钢支座,存在用钢量多、造价高、易锈蚀以及位移及转动性差等缺点。对于现有上下弧面圆心不重合的摇轴支座,其缺点尤为明显,以致运营线上存在“活动支座不活动、固定支座不  相似文献   
830.
绕船体粘性自由面流动的数值计算   总被引:9,自引:0,他引:9  
考虑自由面的船舶粘性流动计算由于其复杂性和对计算机硬伯的较高要求,只是到了最近几年才得到较大发展,而在国内尚属起步阶段。本文使用VOF方法计算了绕Wigley船型的粘性自由面流动,流模式选择了SSTκ-ω模型。计算获得了船体上波形以及船波等值线图,同时考察了三个不同横截面上的流动状况。计算得到的阻力还和发表的试验结果作了对比,结果令人鼓舞。  相似文献   
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