全文获取类型
收费全文 | 3566篇 |
免费 | 122篇 |
专业分类
公路运输 | 1436篇 |
综合类 | 714篇 |
水路运输 | 485篇 |
铁路运输 | 994篇 |
综合运输 | 59篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 127篇 |
2022年 | 144篇 |
2021年 | 167篇 |
2020年 | 128篇 |
2019年 | 88篇 |
2018年 | 32篇 |
2017年 | 59篇 |
2016年 | 47篇 |
2015年 | 113篇 |
2014年 | 150篇 |
2013年 | 163篇 |
2012年 | 197篇 |
2011年 | 205篇 |
2010年 | 194篇 |
2009年 | 175篇 |
2008年 | 190篇 |
2007年 | 176篇 |
2006年 | 144篇 |
2005年 | 137篇 |
2004年 | 130篇 |
2003年 | 140篇 |
2002年 | 106篇 |
2001年 | 93篇 |
2000年 | 90篇 |
1999年 | 58篇 |
1998年 | 57篇 |
1997年 | 43篇 |
1996年 | 40篇 |
1995年 | 40篇 |
1994年 | 44篇 |
1993年 | 42篇 |
1992年 | 43篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 28篇 |
1965年 | 8篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有3688条查询结果,搜索用时 453 毫秒
151.
文章针对深海立管长细比非常大的结构特征,视立管为质量集中的多自由度索模型系统。通过有限体积法将该模型系统离散为多个有限体单元,首次提出基于应变能计算立管动态刚度矩阵的算法,并采用IVCBC涡方法计算有限体的外载荷,构建了一种三维数值研究深海立管涡激振动的新方法。应用该数值计算方法探索了立管耦合前后的振型、尾流模型、流体力以及泄涡频率的特征。发现了立管涡激振动的涡泄频率不再满足Strouhal数的规律和多频"锁定"现象导致立管出现多种高阶模态振动共存的特征,该研究为立管的设计制造提供了重要的指导意义。 相似文献
152.
153.
沉管隧道接头是整个结构中最薄弱的环节,其刚度及变形特征对结构安全至关重要。当隧道下卧地层刚度不均匀时,接头变形将更加复杂,因此有必要对沉管隧道在不均匀地层条件下的接头特性进行深入分析。文章基于某沉管隧道工程,建立了三维精细化有限元模型,进行沉管隧道接头部件分析计算,对钢剪切键及混凝土剪切键的力学特性进行了深入研究,得到其剪切刚度取值。之后利用上述研究成果,建立三维壳-弹簧沉管管节模型,对隧道整体变形情况进行分析。考虑地基的不均匀性,进行多工况计算,分析沉管隧道接缝变形情况,验证接头结构的可靠性。 相似文献
154.
155.
156.
157.
大跨PC连续刚构桥跨中持续下挠成因及预防措施 总被引:3,自引:0,他引:3
目前大跨PC连续刚构桥存在的主要问题是跨中的持续下挠和箱梁的开裂,从砼收缩徐变、预应力损失及箱梁的开裂三个方面分析了各自对跨中持续下挠的影响.由于影响徐变的因素多,因此精确计算徐变对跨中的下挠的影响非常困难,根据徐变产生下挠的机理提出了一些预防措施. 相似文献
158.
159.
160.
研究目的:预制箱梁在吊运过程中,由于各吊点受力不平衡,在梁端吊孔附近容易出现纵向裂缝。为检验梁端开裂受损后结构的静力性能,本文通过32 m简支箱梁的弯曲和扭转静载试验,对其抗弯刚度、抗裂性和抗扭刚度进行分析。研究结论:(1)试验箱梁在吊运过程中受到较大冲击作用,导致梁端出现多条纵向裂缝,但未引起梁体跨中区域开裂;(2)梁端受损箱梁的实际抗弯和抗扭刚度均大于设计刚度,抗裂性能满足规范要求;(3)梁体实际抗弯刚度偏大的主要原因是结构的实际弹性模量比设计计算值大;(4)单线荷载不控制双线箱梁截面的应力设计;(5)吊点附近裂缝未影响到梁体的整体受力性能;(6)梁端裂缝应进行封闭处理,保证结构的耐久性和安全性;(7)本研究结论可为铁路预制简支箱梁的施工及质量控制提供指导。 相似文献