周期支撑管路横向振动波传播特性分析

管道系统在船舶行业中应用广泛,其振动及声辐射特性一直以来都是研究的热点.基于Timoshenko梁理论,本文首先利用传递矩阵法计算了单根充液管道的横向振动响应,并通过有限元计算和实验对比验证了计算方法.在此基础上,对管道系统的传递矩阵取特征值得到波传播参数,从而进一步分析了周期支撑的充液管道系统的振动波传递特性.由本文的计算结果可见,基于Timoshenko梁理论的横向振动响应比基于Euler-Bernoulli梁理论的结果更为精准,尤其是在较高频域内.此外,弹性支撑的刚度和间距会影响波阻和波传播带.本文工作将为周期支撑管系的减振提供一定的技术参考.     

重载汽车对既有盾构隧道路面板及支撑结构强度和变形的影响

针对打浦路隧道计算了汽－超２０、挂－１２０重载汽车作用路面板和支撑的荷载效应，并与汽－２０、挂－８０汽车作用的计算结果进行了比较；分析了汽－超２０、挂－１２０重载汽车作用对既有盾构隧道路面板和支撑带来的不利影响。计算结果表明；汽－超２０汽车作用不影响隧道安全使用；挂－１２０重载汽车作用，路面板局部受力和变形增大明显，对路面板损伤不容忽视。文中隧道衬砌，路面板和竖向支撑用板单元模拟，民隧道的共同作用     

弹性支撑块式无砟轨道力学特性研究

研究目的:由于隧道内净空的限制,重载铁路长大隧道内宜铺设无砟轨道,弹性支撑块式无砟轨道(LVT)以其良好的减振性能逐渐在重载铁路中得到应用。为研究不同轴重和加载方式下LVT结构的应力应变特性,本文以蒙华铁路重载铁路隧道应用的LVT为例,通过建立LVT结构有限元模型,以探讨LVT结构的受力与变形特征,为LVT轨道结构的优化以及设计施工提供理论依据。研究结论:(1) LVT结构能够保证30 t轴重下静力学性能安全性,当轴重由30 t提高至42 t,钢轨弯矩、轨道结构部件应力及位移幅值增长量在40%左右;横向荷载对轨道结构横向位移及应力的影响显著,板端加载时道床板及底座板应力增量分别为284%、1 000%;(2)横向荷载作用下,除支承块横向应力下降,钢轨弯矩、支承块纵向应力、道床板应力、底座板应力均呈现增长趋势,其中道床板及底座板应力分别增长400%、530%;(3)板端加载时荷载由相邻扣件共同承担,扣件节点反力峰值有所下降,荷载作用点下竖向荷载分配比例由2∶1降低至4∶1,横向荷载分配比例由67%降低至47%;(4)本研究结果对重载铁路中LVT轨道结构的设计和施工有指导意义。     

货车转向架双耳垫圈存在的问题和改进建议

采用交叉支撑装置的货车转向架,其交叉杆端头均装有双耳垫圈,用以防止交叉杆端头螺栓的松动.然而,在生产现场却发现双耳垫圈常出现各种各样的质量问题.笔者认为,双耳垫圈的设计存在值得商榷之处,其工艺也有需改进之处.     

进一步提高创新水平为和谐铁路建设提供科技支撑

为服务和谐铁路建设、开创铁路科技工作新局面,2009年全路科技工作会议于4月20日至21日在沈阳铁路局召开。会议总结回顾了全路科技大会以来铁路科技工作取得的成绩,分析了铁路技术创新面临的新要求,部署了今后一个时期铁路科技工作的重点任务。     

交叉支撑装置质量问题及改进建议

通过对铁路货车交叉支撑装置在运用和检修中存在问题的调查,分析常见问题产生的原因和危害,有针对性地提出改进建议。     

附属结构施工对装配式车站结构的影响分析

为确保附属结构施工过程中装配式车站主体的安全与稳定,需要了解附属结构施工过程中装配式车站主体结构的力学规律。以深圳地铁装配式车站13号线市中医院站为工程背景,通过有限元数值计算,对附属结构的施工过程中装配式车站主体的内力和变形进行分析。计算表明：①附属结构基坑开挖导致主体结构整体有向附属开挖一侧变形的趋势,结构内力出现重分布,附属结构施工开挖过程中主体拱顶弯矩最大增幅在开挖1阶段;②在附属结构施工过程中可以采取主体顶板上方设置临时支撑、主体拱顶对拉连接、加强支护刚度等措施对装配式车站主体的内力及变形进行控制,其中主体顶板上方设置临时支撑措施的效果显著。结合设计措施的计算及实施情况对控制措施的设计应用进行研究,为装配式地铁车站的设计提供借鉴。     

地铁明挖区间盾构端头井基坑支撑技术探讨

在地铁工程设计与施工中,围护结构及支撑布置是保障安全和节约成本的重要基础。结合北京地铁8号线林萃桥站—森林公园南门站区间南端明挖段端头井设计,对围护结构及支撑布置形式、支撑施工技术及基坑施工的相关技术进行了探讨。     

富水半成岩砂岩地层地铁车站深基坑变形监测与数值模拟分析

以兰州市某地铁车站深基坑为例,研究第三系富水半成岩砂岩地层条件下桩撑支护结构深基坑的变形规律。通过对围护桩体水平位移、钢支撑轴力、地表沉降等实测结果进行分析,对基坑开挖过程进行数值模拟,将数值计算结果与实测结果进行对比研究基坑的变形规律。监测结果与数值分析表明:桩体变形呈现出两头小中间大的"弓型"变形特征,围护桩水平位移最大值发生在开挖面附近;正常施工下地表沉降形态为凹槽形,若围护桩间出现明显漏水、漏砂现象时为三角形;钢支撑轴力跳跃上升并在其下一道支撑架设后受力达到最大;深大基坑工程采用钻孔咬合灌注桩作为围护及止水结构时,必须确保桩体垂直度,保证桩体施工质量达到设计要求;数值计算结果与实测结果基本一致,数值模拟可为基坑的设计和施工提供依据。     

论支撑“座”学问 360°剖析汽车座椅

在钢筋、水泥的丛林中奔波．劳累的心灵企盼避风的港湾。汽车不再是一个单纯的运载工具．它是男人的办公厅、女人的化妆间和更衣室。 单凭座椅择车，绝非智者．为爱车挑选一张好座椅，才是上上之策。激烈操控中的身体需要它来支撑和抚慰．全家老小的出游安全倚仗它来保护和承担。[编者按]