京沈客专望京隧道超深竖井施工技术革新

针对京沈客专望京隧道2号竖井施工中68 m深的地下连续墙在富含承压水且以粉细砂层为主的软弱地层中成槽难、垂直度控制难、42 m深的基坑安全与主体结构质量控制难等问题,提出对超深地下连续墙创新采用双拼工字钢接头柱、基坑上半部采用钢支撑替代混凝土支撑、基坑下半部环框梁与混凝土内支撑逆作、环框梁和腰梁合二为一、改进接头防水方式、改变竖井主体结构施工工艺等多项技术革新。得出主要结论如下： 1)在地下水丰富的软弱地层中,采用双拼工字钢接头柱可以显著提高超深地下连续墙的垂直度,减少接缝渗漏水现象; 2）通过优化超深竖井内部支撑体系和主体结构的施工顺序,并且将临时支撑结构和永久结构合二为一,可以显著加快施工进度、提高施工安全、节省施工成本。     

BIM技术在扁平化管理模式的公路项目中的应用

简要介绍建筑信息建模（BIM）技术及其应用;在扁平化管理模式下,对公路项目中应用BIM的案例进行分析;剖析公路项目应用BIM的技术细节。 建筑信息建模（BIM）简介 BIM概念 BIM应为“营造物信息建模”。维基百科中为“数字技术支撑的,对建筑环境的全生命周期管理”。     

北李官E匝道桥第12孔门洞下部支撑系统设计与施工

本项目是新建高架桥梁跨越原有结构物,因场地不足无法使用传统支撑墩,进而采用单排钢管,因新建桥梁所处平曲线半径较小纵坡较大,为便于标高调整和拆模,门洞上部施工采用碗扣式脚手架和贝雷片组合的支撑方式,保证施工快速架设的同时保证了费用的节省。     

地铁基坑混凝土支撑轴力监测预警误判原因分析

结合石家庄市地铁基坑工程的设计和施工方案,对混凝土支撑轴力监测原理进行了介绍,在对基坑施工过程中轴力监测数据变化进行分析的基础上,对导致监测预警误判的原因进行了分析,主要是由于混凝土硬化收缩产生的附加力及外部温度变化修正考虑不周全所导致,并就确保基坑混凝土支撑轴力监测数值的可靠性提出了建议。     

湘府路湘江大桥合龙 成为长沙第9座过江桥隧

<正>湖南长沙湘府路湘江大桥主桥最后两跨近日完成合龙施工,大桥的关键节点施工正在按计划推进,力争于春节前实现通车。湘府路湘江大桥的主桥全长730 m,梁体由8个主墩支撑,每两个主墩之间为一跨,共7跨。7跨分别     

超深基坑分层开挖工具式组合支撑体系施工

以天津市滨海新区中央大道海河隧道工程临水深基坑为研究背景,该深基坑最大深度达27.5 m,临近海河,处于滨海相软土地质区域,施工环境较复杂.为了保证深基坑的施工安全,着重进行支撑体系施工技术研究.通过技术研究,采用了受力科学合理的工具式组合支撑体系,保证了超深基坑施工安全质量,为我国深基坑的支撑体系设计与施工提供了参考依据与借鉴经验.     

公路路基路面施工技术要点分析

路基是公路负荷的基础,是公路承载路面通行车辆的重要力学支撑结构。因此,路基施工质量直接影响到公路质量水平的高低。公路施工环境十分复杂,其施工受到各种影响因素也十分多样化,而且公路施工周期相对较长,如何做好路基施工技术处理是保证公路工程质量的重要保证。     

桥梁深水软土地基逆作法复合基础多功能钢围堰设计与施工技术

逆作法复合基础承台施工需要解决钢套筒的精确定位难题,设计的钢围堰桁架式内支撑兼作钢套筒导向架的结构,解决了这一难题.从围堰设计的理论、结构形式比选、设计荷载及工况等方面简单介绍了围堰设计的步骤,并结合逆作法复合基础的具体工程示例,对设计的围堰结构进行有限元分析,验证了设计结构的合理性,并介绍了钢围堰的施工工艺,即:首节下水、浮运、定位、其余各节的接高及下沉等,为其他类似工程提供参考.     

常开式离合器膜片弹簧支撑环对接合点的影响

分析了带支撑环和不带支撑环情况下膜片弹簧分别在自由状态、空行程状态、压紧状态下的载荷-变形情况.以一款正在开发的混合动力车型中的常开式离合器膜片弹簧为研究对象,分析了带支撑环和不带支撑环对离合器接合点的影响,得出带支撑环可以减少离合器打开时间、对离合器油缸压力控制响应速度和换挡品质有较大提升的结论.     

76000 t散货船半立体分段总组过程变形控制研究

针对76 000 t散货船机舱区半立体分段EZ31P(EG31P+EG32P)在船台总组过程中变形过大的问题,采用有限元数值仿真计算其实际支撑状态下的应力及变形情况,得到与现场测量较为一致的结果;通过改进总组支撑方案,控制分段弹性变形,并将方案应用到现场总组过程中,测量得到分段变形已控制到精度许可范围,为总组过程快速搭载奠定基础。