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621.
铁通实行突出专业化战略后,网络运维面临新的问题,需要进行组织优化和网络优化,实现运维转型,全面提升服务,保障支撑能力. 相似文献
622.
7月26日.由中国重汽集团济南复强动力有限公司承担的“十二五”国家科技支撑计划项目——“汽车零部件再制造关键技术与装备”课题获得批准。课题编号为2011BAF11B07,建设期为3年。这是继“十一五”成功承担国家科技支撑计划项目之后,复强动力公司获批的又一项国家级重大科技攻关计划项目。 相似文献
623.
624.
电力电子——现代科学、工业和国防的重要支撑技术 总被引:1,自引:0,他引:1
根据国家中长期科学和技术发展规划纲要精神,对电力电子在现代科学、工业和国防中的应用和重要作用进行了简要的分析和综述,并对该领域国内外发展的现状作了对比和分析,指出在我国建立一个自主创新的、强大的、达到世界先进水平的电力电子产业是十分迫切和重要的. 相似文献
625.
626.
采用钢筋混凝土挡板墙对既有线进行防护,是一种行之有效、经济可靠的方法。就宝成铁路新增二线草房沟中桥桥台施工采用钢筋混凝土挡板墙进行施工防护,从结构原理及施工工艺等方面作了详细介绍。实践证明,采用钢筋混凝土挡板墙对既有线进行防护是成功的,具有一定的推广价值。 相似文献
627.
628.
北京铁路局石家庄供电段,坚持实施"科技兴段"战略,以创新求发展,以科技保安全,以科普提素质,为铁路运营和安全生产提供了有力的技术支撑和健全的组织保障。截止到2008年9月30日,全段实现安全生产5541天,同时,该段先后荣获北京铁路局先进单位、先进党委、科技进步先进单位,合理化建议和技术改进先进单位等荣誉称号。 相似文献
629.
宜万铁路隧道变形侵限原因分析与治理 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:宜万铁路全线共有隧道159座,据统计,施工中有14座隧道21次发生了变形侵限,占隧道总数量的8.8%.分析变形侵限原因,提出治理方案. 研究结论:变形侵限与隧道断面和埋深关系不大,不良地质、开挖方法、辅助工法、初期支护及时性和监控量测信息反馈是引起变形侵限的主要原因.研究表明:(1)单线软岩隧道宜采用短台阶法施工,台阶长度控制在10~15 m.双线软岩隧道宜采用CRD法、CD法施工,或采取超前注浆及大管棚支护措施下短台阶法施工;(2)预留变形量适当放当,Ⅳ级围岩单线5~10 cm、双线10~15 cm;Ⅴ级围岩单线10~15 cm、双线15~20 cm;高地应力段30~40 cm;(3)隧道日变形速率v≥5 mm/d,累计变形量U≥13U0时,应对初期支护补强;v≥10 mm/d 、U≥23U0时,应封闭、支撑、径向注浆加固;(4) 软岩高地应力隧道应采取"初支-释放-强化-衬砌"综合技术;(5) 对侵限地段可采取径向注浆加固后逐榀拆换. 相似文献
630.
为了总结工作,弘扬成绩,更好发挥科学技术在港口生产中的支撑和引领作用,2008年2月21日至22日,上海国际港务集团工程技术系统2008年工作会议顺利召开.全港工程技术系统干部等一百多人出席了会议.会议由上港集团副总裁包起帆主持. 相似文献