进一步提高铁路科技创新能力 推进铁路科学发展

为进一步增强铁路科技创新能力,加强铁路科技管理工作,更好地为实现铁路科学发展提供科技支撑,铁道部党组日前出台《关于进一步提高铁路科技创新能力,推进铁路科学发展的决定》,明确"十二五"期间铁路科技创新的总体思路、总体目标、重点工作和基本要求等内容。《决定》指出,铁路科技创新的总体思路是:以科技创新作为铁路现代化发展的根本动力,以科技发展作为保障铁路安全的重要手段,按照实现科学发展和加快转变发展方式的要求,     

不同基坑开挖组织方式对深基坑变形的影响

在软土基坑工程中,时空效应对基坑变形有着重要的影响,如何优化基坑开挖的施工组织,利用时空效应为基坑服务是基坑工程的重要课题。两个基本相同的基坑由于采用了不同的基坑开挖组织方式而使得基坑变形差异较大,从时空效应的角度分析了基坑无支撑暴露时间和有支撑暴露时间对变形的影响,为后续开挖施工组织提供经验。     

某港重力式墩台压顶方块开裂原因分析

通过对某港重力式墩台压顶方块开裂原因的分析,阐述了一种罕见的支撑状态改变引起墩台上构件破损的因素。     

带支撑多层钢框架结构的内力和位移计算

采用连续化的数学模型和微分方程理论,对带支撑多层钢框架结构进行分析,建立了带支撑多层钢框架结构的内力和位移计算的简便公式,并举例说明其应用,可供设计时参考.     

轨道交通发展与信息化建设

“十一五”中国轨道交通发展趋势 ”十一五”及今后一段时期我国将进入人均GDP由1000美元向3000美元过渡，人民生活由”温饱型”向”发展型”转型升级的关键时期。随着城镇化进程加快，客运需求的区域分布将更为集中，大城市内部和城市之间的客运需求将迅猛增长。同时，支撑7％以上的经济发展速度，货物运输需求将持续增长。资源分布和工业分布不平衡，中长距离的大宗物资特别是粮食、煤炭、建材等大宗物资通过铁路运输的格局不会改变。为优化综合交通运输结构，“十一五”及今后一段时期，我国将把铁路和城市轨道交通的发展放在更加突出的地位，做好线网发展规划，加快建设实施步伐，增强对国民经济和社会发展的支撑能力。     

厦门海沧大桥西塔下横梁的施工

厦门海沧大桥西塔下横梁为六边形截面的空心箱形结构。介绍西塔下横梁的施工，重点介绍劲性支撑及预应力的施工，该方案在实际施工中取得了缩短工期和保证工程质量的效果。     

斜抛撑与水平撑在深基坑支护中控制变形的对比分析

在目前的实际工程应用中,深大基坑的开挖支护内支撑体系主要有水平撑和斜抛撑两种形式。为此,对支撑桩加承台的斜抛撑形式通过大型通用有限元软件ABAQUS对其在深大基坑中的应用进行模拟,并与水平撑在深大基坑中的数值模拟结果进行对比分析。通过比较两种不同的内支撑体系对开挖深大基坑的基坑外地表面土体沉降、基坑底部土体隆起及围护桩的水平位移不同变化情况,得出支撑桩加承台的斜抛撑支护体系在控制围护桩水平位移和基坑外地表面土体沉降的优点及控制效果。     

节能环保的路有多长?——恒通客车用七十多年来见证

我国经济快速增长,各项建设取得巨大成就,但也付出了巨大的资源和环境代价,经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐,群众对环境污染问题反应强烈.这种状况与经济结构不合理、增长方式粗放直接相关.不加快调整经济结构、转变增长方式,资源支撑不住,环境容纳不下,社会承受不起,经济发展难以为继.同时,温室气体排放引起全球气候变暖,备受国际社会广泛关注.进一步加强节能减排工作,也是应对全球气候变化的迫切需要,是我们应该承担的社会责任.     

锚机支撑结构强度的有限元分析

以某船的锚机支撑结构为例,采用规范公式计算出每个螺栓受力,直接施加在三维有限元模型的每个螺栓节点上计算锚机支撑结构的强度,以评估其受力是否满足设计要求。     

钢支撑设计方法对多层框架抗震性能的影响研究

针对现行规范采用放大地震力的支撑设计方法可能导致框架柱屈曲,提出弱剪型支撑设计方法,采用弹塑性时程有限单元法,对不同支撑设计方法下两层三跨的支撑框架的抗震性能与地震响应进行分析,结果表明:强剪型支撑框架增大地震力,且柱先于支撑屈服发生无侧移失稳,导致结构水平位移快速增加;而弱剪型支撑框架发生有侧移变形。强剪型支撑架的层间剪力-位移时程响应曲线和支撑的应力应变响应曲线、柱子应力应变响应曲线几乎不封闭,表明结构即使具有耗能能力,也难以发挥作用。弱剪型支撑框架中,支撑较早发生屈服,然后支撑和框架发生侧移变形,支撑和梁柱的延性及耗能能力能充分发挥作用。建议在设计支撑架时,增加支撑屈服机构验算,保证支撑屈服后柱仍在弹性阶段工作。