超大型锚杆式悬索桥锚碇锚固系统施工关键技术

随着我国高速铁路等交通事业的不断发展,大型悬索桥不断涌现,其锚碇及其锚固系统向更大空间尺寸、更大受力方向迅速发展。针对主缆锚固系统的施工工艺,依托新建连镇铁路五峰长江特大桥建设实践,系统分析其结构特点及施工难点,发现常规锚固系统施工工艺先安装定位钢支架后浇筑混凝土的局限性,提出"V"形混凝土台阶+型钢混合型定位支架和逐层安装锚杆逐层跟进浇筑混凝土施工新工艺。采用常规及新工艺的南、北锚碇锚固系统施工对比表明,南锚碇定位支架结构最大变形量20 mm,北锚碇定位支架最大变形量2.43 mm,新工艺减小了支架变形87.8%;南、北锚碇锚固系统施工用时分别为402,261 d,新工艺提升效率35.1%;南、北锚碇锚固系统定位支架总用钢量分别为1 869,960 t,采用新工艺节约了48.6%的支架钢材。最后进一步讨论了施工工艺的优化建议。     

满堂支架搭设监理要点

满堂支架方案 满堂支架对于不同的工程项目所采用的基础处理和支架形式也不同，故每个项目开工前施工单位都会根据本项目的特点编制适用于本项目的满堂支架方案，然后组织相关专业的专家对该方案进行评审、验算和上报监理审核，以确保该方案的可行及安全。由于本文主要讨论满堂支架搭设方案的监理审查依据和要点，其余内容不作赘述。     

浇注过程钢筋保护层质量问题分析与治理

本文对现场800片预制混凝土梁板钢筋保护层厚度偏差情况进行了调查统计,并通过对钢筋保护层垫块密度计算分析,再次验证了保护层垫块的设置密度。结合对钢筋保护层层厚度偏差机理的分析,提出了保护层厚度偏差治理的构造设置方法。并且为了提高保护层浇注的密实度提出了通过控制粗骨料粒径方式提高混凝土的通过率,最终达到提高保护层混凝土质量的目的。     

悬浇连续梁常用支架和抗不平衡弯矩体系施工应用选型探讨

选用一座有代表性的连续梁进行支架和固结措施比较,总结出支架的特点和适用条件,计算对比4类典型的抗不平衡弯矩措施的工程量,得到了7种施工中较常采用的抗不平衡弯矩固结体系。     

0号块超高落地式支架施工技术研究

以贵州清水江大桥为依托工程,利用MIDAS/Civil进行0号块支撑体系辅助设计。该桥0号块箱梁为塔梁固结梁段,最大高度92.45m,大悬臂单箱五室混凝土结构,临时结构设计需突破超高、悬臂长、结构复杂3个难点。通过研究超高落地支架结构设计可行性,并结合现场实际工况,实际运用于复杂箱型结构下超高0号块施工。     

海工船直升机平台结构样式的强度分析研究

以一艘在建的海工船直升机平台构架为对象,基于弹塑性力学和结构力学理论,运用有限元计算软件Patran建立三维有限元模型,通过平行对比相同工况、相同算法下,斜撑式和直立式这2种支架形式的强度及应力分布异同。研究结果表明,直立式直升机平台构架的总体强度和稳定性更好,使用寿命更长,安装也更为简易,在对甲板使用率要求不是太高的情况下是很好的选择。     

地铁深基坑高模架单侧模板施工设计分析

轨道交通地下车站工程的深基坑部分为地下3层结构,结构纵深的加大和层高的增加给模板支设的安全稳定提出了更高的要求。结合北京地铁8号线霍营站—育新站区间风井工程,针对单侧模板高度超过8m的深基坑,分析了结构混凝土墙体浇筑采用单侧模板支设的施工设计工艺。     

在船体板材厚度计算阶段考虑钢材节约

指出设计人员往往在设计船体板材厚度时取远大于根据规范计算的值，导致船体自重增加，耗材增加，强调设计人员应考虑设计与节约的关系。     

武广客专群力特大桥跨京广铁路连续箱梁支架设计方案

重点介绍武广客运专线群力特大桥跨京广铁路连续梁支架的设计、检算。     

万顺路浦南运河桥施工关键工序要点探讨

在市政工程施工中，桥梁工程的施工涉及到的工序较多，如土方的开挖，立模，混凝土的浇筑，预应力张拉等等。但在实际施工中，由于每座桥梁自身的特点不同，周围环境的差异等，因此在施工过程中对关键工序的控制重点也不尽相同。该文以万顺路浦南运河桥工程为实例，从支架搭设、大体积{昆凝土的浇筑等关键工序对此加以分析，为桥梁施工工艺及施工方法的选择提供借鉴。