2010款宝马M3硬车顶打不开

车型:E93。行驶里程:45330km。故障现象:客户反映硬车顶打不开。故障诊断:首先检查故障现象,发现在打开硬顶时到第三个位置后无法打开(此车打开后备箱共分4个位置:①车顶打开;②后备箱打开;③把车顶放到后备箱;④关闭后备箱)。要想对此故障进行维修首先要先了解E93硬顶工作原理,CTM(硬顶模块)监控车子的9个传感器和5个开关位置。通过各个位置检测到现在车顶在什么模式下。CTM(硬顶模块)接收到信号后,再控制液     

阀控液压缸伺服系统动态特性仿真

以四边阀控制液压缸为例,建立阀控液压缸伺服系统模型,并在此基础上,借助MATLAB工具,对系统动态特性进行仿真.这一过程为设计或改善液压系统的参数提供手段.     

变节流槽缓冲效果的分析与对比研究

通过数学公式推导分别建立了节流缝隙为三角槽型、矩槽型和矩槽抛物线修正型变节流缓冲机构缓冲效果的数学模型,由数学模型得出的仿真曲线清晰地反应了这三种结构型式缓冲效果的优劣,缓冲效果的对比可为液压缸缓冲机构结构设计中变节流型式选型提供参考依据.     

牵引座支腿优化设计

近年来半挂牵引车的需求量在不断增加,特别是在2021年上半年,半挂牵引车已经占据我国公路运输量的半壁江山,正逐渐引起各大主机厂的关注和重视。牵引座作为半挂车和挂车之间的重要连接装置,其可靠性将直接影响半挂车的行驶安全性。论文以牵引座支腿为例,利用CATIA软件对牵引座支腿进行材料替换和结构优化,运用HyperMesh有限元软件建立牵引座支腿和波纹安装板的有限元模型,通过添加对应的边界条件,将两种牵引座支腿方案的静力学分析结果进行对比,结果表明,安全系数提升,符合设计要求。此设计不仅保证了运输效率和可靠性要求,也起到了轻量化的效果。     

1800 m3开体泥驳甲板铰链与液压缸支座的设计

以1 800 m³沿海自航开体泥驳为例,提出动载荷的3种计算方法,从受力角度对甲板铰链与液压缸支座的设计进行研究,最后利用有限元软件对舱段强度进行直接计算。计算结果表明：开体泥驳的甲板铰链和液压缸支座是实现开体泥驳“抛得出”的关键部件,设计结构满足强度衡准要求。     

间歇负载液压缸同步措施的比较与分析

针对大型液压起重机和液压举升装置中多液压缸协同负载动作的运动同步问题 ,结合新型液压举升装置和铁路救援起重机设计 ,提出从液压回路上保证液压缸同步的多种措施 ,并采用综合评判方法对这些措施在保证液压缸运动同步方面的作用和相互影响进行了比较、分析 ,明确指出应用这些措施合理、可靠的主要途径     

基于Simulink的船舶起重机构液压系统仿真分析

分析了某船舶起重机构液压系统的结构,建立了系统各元件的数学模型,应用Matlab/Simulink模块建立了各元件和整个液压系统的仿真模型。通过分析系统功能,重点对液压缸的输出特性进行了仿真,这对起重机构液压系统有一定的实际意义。