计重收费条件下高速公路用重型车特征分析

以山西为例分析了计重收费对重型车的影响,通过适当经济手段消除车辆超限超载运输,既保护了公路桥梁,又保障了交通安全,进而促进交通事业的健康发展。     

对我省收费公路发展的思考

结合省内实际,对收费公路现状、存在的问题进行了客观的分析和评价,并对收费公路的发展提出了一些有益的思考和建议.     

过程的监视和测量

“过程的监视和测量”是2000版ISO9001标准中的新增条款，正确理解及合理应用，将是组织有效实施ISO900l标准的一个重要标志。     

深圳地铁智能收费管理系统国产化创新

介绍深圳地铁智能收费管理系统及其国产化的实施与成果。     

科技新成果

天津港集装箱码头管理实现可视可控，上海港“外五期”建成中国港口第一个TETRA数字集群网，卫星定位收费系统在德成功运行，国产第一根大型船用曲轴制造成功，国内最大功率消防助泊轮抵甬     

"双重奏"刺激一季度卡车市场飙升——"计重收费"与"国Ⅲ法规"作用下的卡车市场及竞争态势分析

根据中国汽车工业协会的最新统计数据显示,一季度卡车市场销售在06年增长15.45%的基础上,增速升至21.12%,并出现重、中、轻、微型和货车、非完整车辆、半挂牵引车等各细分市场全线飘红的格局(如表1、表2).从重、中、轻、微型各细分市场来看,除轻卡市场增幅较小外,重、中、微型均出现了22%以上的大幅增长,其中重卡销售同比暴增59.67%,呈现多年没有的"井喷"行情.是何原因导致一季度卡车市场大幅走高?这种走势在后三季度会延续吗?     

浅议房地产开发企业的纳税与合理避税

1994年税制改革后,在房地产各个环节存在着不同的相关税种.本文旨在通过对房地产开发企业行业特点的分析,探讨纳税与合理避税的方法.     

加强管理 合理利用长江下游岸线

<正>近几年来,在“交通先行,依港兴城”的思想指引下,长江下游码头建设一片繁忙,一定程度改变了码头设施落后,物流不畅的“瓶颈”现象,然而码头建设的无序规划、分散管理,也使有限的资源和贸金造成了严重的浪费.以长江利用率最高航段南京至南通段为例,全程岸线总长约250公里,目前拥有吞吐量在100万吨以上港口10余个,共有各种泊位约500多个,其中万屯级泊位已达每1.8公里1个.泊位通过能力已达到15000余万吨.但目前实际运量不定50%.盲目建设还造成了其它不良后果.     

追求更经济合理的列车运营速度

<正>宁杭城际铁路于2013年7月1日正式通车,其设计速度为350 km/h。运营初期最高运营速度为300 km/h。这一速度乍看没有什么新的突破;细思之,则其设计理念已悄然发生了变化,那就是"追求更经济合理的列车运营速度"。这是值得肯定的。2010年8月开通的沪宁城际铁路全长300.33 km,设31座车站,平均站间距约10 km,最高运营速度为350km/h;2010年10月开通的沪杭城际铁路全长160 km,设9座车站,平均站间距20 km,最高运营速度为350km/h;而宁杭城际铁路全长248.96 km,设11座车站,平均站间距约25 km,最高运营速度为350 km/h。在这3条城际铁路中,如从经济合理的角     

铁路空车调配综合优化模型及求解

以铁路企业经济效益最大化、货物运输需求方(货主)满意度最大化和空重车调配路径最合理化为目标函数构建铁路空车调配多目标综合优化模型.模型的约束条件主要包括:空车供应站的车种供应量、以重代空最大运量和剩余装车作业能力;空车运输阶段的区段运输能力;空车需求站的剩余卸车作业能力、车种需求量和货物装运总量.根据调研资料确定模型求解参数的取值;通过简化路径参数、量纲转换处理,将多目标规划转换为单目标规划;运用LINGO软件实现综合优化模型的二次建模;运行LINGO程序得到铁路空车综合调配方案.