东汉时期应对山东海域海盗策略的启迪

东汉时期的法雄采取"慰诱其心,势必解散"的策略应对海盗张伯路事件,取得很好的效果;陈忠由张伯路事件提出地方治安的好坏与地方官吏是否尽职尽责密切相关;何夔则采用"徐喻以恩德"以威信为震慑的方式,平息了管承、郭祖等海盗的武装反抗。兹以三人应对山东海域海盗的策略为切入点,求得对当今治理海盗问题提供一些启迪:效仿法雄、何夔的攻心策略,对海盗猖獗地区实施人道主义援助,争取改盗为民;借鉴何夔的威信震慑,大国护航船舶;借鉴陈忠主张各级官吏各尽其责、不能推卸责任,实行各国通力合作,联合打击海盗肆虐等。     

接触线电连接线夹压接方法探究

压接式电连接在高速铁路接触网中得到广泛应用。电连接线夹的压接质量,直接影响接触网的可靠运行,甚至可能影响行车安全。通过阐述衡柳线接触网情况,探讨电连接线夹压接方法,以提高压接电连接的合格率,减少设备故障的发生。     

基于指定到达追踪间隔的高铁车站接车进路长度研究

确定合理的高铁车站接车进路长度对压缩到达追踪间隔时间有重要意义。本文首先通过构建满足到达追踪间隔时间的高铁车站接车进路长度计算模型,提出了接车进路长度的主要影响因素为由线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数三因素(简称三因素)所确定的车载设备监控制动距离内列车运行时间。然后,通过对常见的线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数取值下的车载设备监控制动距离内列车运行时间进行牵引计算仿真,并运用三因素方差分析法分析了三因素的影响显著度,得到了线路限制速度、站前坡坡度对高铁车站接车进路长度影响显著的结论。最后,基于高铁车站接车进路长度计算模型,得到了一组指定到达追踪间隔下的高铁车站接车进路长度表,为高铁车站设计提供思路。     

处理PCM交流信令接口盘故障的方法

文中针对Ｓ１２４０数字程控交换机与ＰＣＭ交流信令接口盘，在运用中出现的长途２４００Ｈｚ入错号等故障，进行了分析，并提出了处理的方法。     

特殊站场延续进路解锁的处理

当进站信号机外方制动距离范围内进站方向为下坡道时,如果其平均换算坡度大于或等于6‰,应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站后不能在规定的时间内停车而越过对方咽喉出站信号机.延续进路的技术条件要求其应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭,正常情况下列车进入股道3 min后,延续进路才能解锁.若延续进路为发车口,可以按压延续进路始端按钮,检查区间条件后,可开放出站信号机,此时的延续进路就是发车进路.     

中岔进路故障特例及改进

1 问题提出 2001年元月19日,菏日线(菏泽一日照)某站发生一件接车进路不能办理的故障,经反复在多个车站试验,终于查出了故障原因.该站为单线6502电气集中车站,站场如图1所示,8#道岔为中间道岔.     

无缝道岔心/翼轨快速胶接技术的研究

道岔是轨道结构的最薄弱部分,是限制列车运行速度的关键设备。随着铁路提速工作的全面展开,跨区间无缝线路的铺设,道岔无缝化摆到研究课题之列。除了道岔平面设计参数、道岔结构设计以及电务转换设备需要研究外,道岔的长心轨与翼轨的联接方式也需要关注。因为这是铺设跨区间无缝线路,传递温度力的关键技术和行之有效的方案。心,翼轨之间的联接有多种办法,最常见的联接方法是机械联接(螺接),这种方法在振动严重的情况下很容易失效；再