京沪公路青县至吴桥段高速公路生态绿化设计

本文详细分析了京沪高速公路青县至吴桥段的地形、气候和土壤条件。根据周边的环境、高速公路的特点和高速公路不同的景观需求，以及防眩光、边坡防护、绿化美化、休息和优化生态环境的多种要求，在体现地方特色的基础上．从种群生态学的角度出发，通过选择适宜的耐盐碱植物，并以当地的乡土品种为主，采取多种设计方式，使地方特色和高速公路景观结合起来，创造具有当地特色的公路绿化景观。     

山区公路勘察设计技术探讨

山区公路建设由于地形、地质、水文等条件较为复杂,无论是技术标准,路线选线,还是大型构造物的设计、施工都存在一定技术问题,就2002年全国山区公路勘察设计技术交流有关经验结合我省的实际情况作一探讨.     

西部公路建设中的生态环境保护

1 引言我国西部地区10个省(市)区,面积545万平方公里,人口2.93亿, 2001年GDP1.45万亿元。公路运输是西部地区的主要运输方式。改革开放20多年来,公路基础设施有了很大进步,但仍是制约西部发展的主要因素,为适应我国西部大开发战略的要求,中央已明确提出加强西部地区交通基础设施建设“近期要以公路建设为重点”,“必须从战略眼光出发,下更大的决心,以更大的投入,先行建设,适当超前”。为此,交通部制定了西部地区公路发展的总体目标。用20年左右的时间,使西部地区公路交通的面貌发生根本性变化,基本建成布局合理、功能完善的公路运输服务…     

高速公路路域生态环境保护探讨

介绍了国外高速公路生态保护的策略与发展；分析了我国高速公路路域生态环境状况、引发环境破坏的因素、生态绿化存在的问题；从生态系统平衡和生态环境保护的角度。提出了路域生态环境保护和生态绿化的设想与措施。     

辽源市中心城区绿道系统规划方案研究

随着经济社会的发展,城市用地面积不断侵占自然资源,城市废气和噪声污染日益严重,伴随着人们物质生活水平的提高,人们对自己周边的生态环境和绿地空间需求也越来越多,人们迫切回归自然,亲近自然.通过借鉴国内外已成功实施的绿道案例,分析辽源市中心城区现状自然和生态资源,构建能将这些生态资源串联起来的绿道系统结构,并给出滨水绿道、...     

极端干旱区典型内陆河生态基流计算研究

目前,计算河流生态基流的方法有很多,以往研究已针对不同的河流进行了实践检验,但针对内陆干旱区尤其是极端干旱区内陆河生态基流的计算尚未见报道。基于以往研究,本文综合运用蒙大拿(Tennant)法和90%保证率河流最枯月平均流量(Q_p)法计算了我国典型内陆河——叶尔羌河及其支流生态基流。计算得到叶尔羌河阿尔塔什断面汛期和非汛期日均生态基流分别为61.50 m³/s和41.00 m³/s,出山口喀群水文断面汛期和非汛期日均生态基流分别为64.48 m³/s和42.98 m³/s;提孜那甫河莫莫克断面汛期和非汛期日均生态基流分别为9.12 m³/s和3.04 m³/s,出山口江卡水文断面汛期和非汛期日均生态基流分别为8.50 m³/s和2.83 m³/s。通过与以往研究文献、规划报告及当地实际情况进行对比分析,发现Tennant法和Q_p法可有效地运用于我国干旱区内陆河生态基流的...     

21世纪地缘政治中的南沙群岛

随着南沙群岛油气资源的发现和开发,南沙群岛的价值和意义增加了,其战略价值也更加突出.本文认为,随着中国的发展和南沙群岛本身所拥有的资源及其战略地位的提升,人们在新的世纪里需要关注南沙群岛的动态和发展,及时制定和采取相应的应对措施,为我国的发展和外交创造良好的战略和安全环境.从地缘政治的视角看,南沙群岛对我国的战略意义至少表现在两个方面：第一,领土主权安全的标志和石油运输的战略通道;第二,油气资源的战略储库.     

京杭运河扬州段生态护岸设计

根据京杭运河扬州段航道特点,介绍宽度受限河道的几种生态护岸结构设计形式,着重介绍生态鱼巢护岸结构和芦苇生态型护坡设计方案,可供内河航道尤其是宽度受限航道工程设计参考.     

九江港全力打造区域性枢纽港

<正>随着国家"中部崛起"和鄱阳湖生态经济区战略的实施,合力建设长江黄金水道步伐的加速,以及长江航道整治的加快,为了充分发挥长江黄金水道江西段黄金岸线的资源作用,江西省委、省政     

长湖申线航道改造中生态护岸的应用探讨

以往人们在城市河道整治过程中只考虑到工程结构的安全性及耐久性,故多采用砌石、混凝土等材料修筑硬质护岸,隔断了水生生态系统和陆地生态系统之间的联系,导致河流失去原本完整的结构和作为城市生态廊道的功能,进而影响到整个城市生态系统的稳定。因此,做好城市河流的生态修复工作对于生态城市的建设具有十分重要的意义。