投巨资能买到什么？

中国车企收购兼并海外企业或品牌的新闻近几年比较热,要么是空穴来风,要么是自身炒作,最后证明,收购海外品牌或企业最后成功的少之又少,即使收购成功后也是麻烦不断,亏损连连,上汽收购韩国双龙就是十分惨痛的教训。然而看到一汽、上汽、东风都有了自主品牌的轿车产品,北汽像样的自主品牌轿车一直弄不出来,心里就有点急了,心急之下难免走出浑招。     

北汽曲线圆梦海外收购

萨博是一个小众化品牌,即使北汽最终取得控制权,对北汽提升产销规模亦无多大帮助。但以制造喷气式飞机起家,以高新技术见长的萨博,对于渴求发展自主品牌的北汽来说,却充满了吸引力。     

马士基收购背后的风险

5月11日,世界最大的航运巨头丹麦的AP穆勒-马士基集团宣布将收购世界第三大航运巨头“英荷混血”的铁行渣华。马士基称将以现金形式收购铁行渣华,每股作价57欧元,共计金额为23亿欧元,即29 亿美元。此消息一发布便在业界引起轩然大波,业内人士纷纷对这种强强联手棋式发表评论。根据调查机构的研究表明,进行并购行为的企业往往比不进行并购的企业面临更大的风险,马士基此次收购尽管对其今后扩张十分有利,但其背后仍隐藏着巨大的风险,如果不正视这些风险,并采取有效措施,这次收购很可能以失败而告终。     

跨国并购的文化整合及实证考究

一、引言联合国贸发会(UNCTAD)定义跨国并购是:外国企业与境内企业合并;或者收购境内企业的股权达10％以上,使境内企业的资产和经营的控制权转移到外国企业。它是跨越文化等重大界面而进行的产权、股权或控制权的让渡行为。Bruce(1998)明确指出:“并购成功与否不是仅仅依靠被收购企业创造价值的能力,而是在更大程度上依靠并购后的整合。”成功的并购可以推动生产要素的优化组合,使资源得到优化配置,使企业竞争力得以提高,为社会和企业带来巨大的经济效益;不成功的并购不但不能实现价值的提高,反而还会拖累企业。     

价格战? 价值战?

<正>中国经济在国际经济地位中正在发生着变化,中国企业上演反收购,这是一个非常好的开始,但是对于众多生产企业、销售公司来说,并不是那么乐观,可谓是雾里看花,越看越花!润滑油行业的涨价从来都是没商量,好像是事先开过会一样,大家一窝蜂全涨,从上到下,可谓是标准化执行文件。     

罗孚汽车无产可卖债权人面临零回报

已经破产的英国罗孚汽车公司管理委员会近日对罗孚汽车的债权人表示，罗孚汽车已经几乎不名一文，债权人的投资可能要完全“打水漂”。罗孚汽车在和上汽集团就收购事宜进行谈判后不久，于今年4月宣布破产。     

上汽VS南汽： 今日冤家 明日亲家？

罗孚破产之前上汽集团已经花6700万英镑买走了罗孚75.25以及KV6，K4系列发动机的制造产权，而在罗孚破产后对其资产的竞购争夺中，南汽又出人意料地将上汽击败，成为了现在罗孚汽车公司的新东家。     

沃尔沃卡车将在中国生产重型卡车

2021年8月23日,沃尔沃卡车与江铃汽车股份有限公司(简称江铃汽车)通过线上仪式正式签署协议,收购江铃重型汽车有限公司(简称江铃重汽)及其在太原的生产基地。沃尔沃(中国)投资有限公司总裁马军、沃尔沃卡车中国总裁董晨睿、江铃汽车第一执行副总裁金文辉等嘉宾出席该仪式并见证此次签约。通过收购由江铃汽车100%控股的江铃重汽,沃尔沃卡车将在中国建立独资的沃尔沃卡车生产基地,更好地服务于中国这一全球最大的卡车市场。     

岁末将至经销商收购更慎重

去年10月份商务部出台的新政策就像助推器，使本身就要进入销售旺季的旧车市场更具活力，旧车销售活跃主要体现在经济型二手车上，此类车多是既便宜又实用的车型．因此成为众多家庭用户的首选。反观收购环节，商家们却是小心谨慎．尤其是对中高档车收购价格的控制，挤不出高“水分”商家们是不会出手的．可见，今年岁末的二手车市呈现出东边日出西边雨的局面。     

“DPW收购铁行港口案”解读

2005年是航运业新一轮并购浪潮的开端。从年中开始的马士基收购铁行渣华和赫伯罗特收购加太轮船的活动，不仅成为了这一轮并购的开端，而且还迅速把这一轮并购推向了高潮。到了2005年年底，经过各国政府的审核和批准，这两宗收购活动相继顺利完成。到了2005年和2006年新旧交替之际，DPW（Dubai Ports World）收购铁行港口（P＆O Ports）的活动又一次掀起了高潮。