行业巨头成立电动摩托车联盟

近日,在中汽协会摩托车分会的协助下,大长江、五羊一本田、宗申、隆鑫等4家龙头摩托车企业成立电动摩托车联盟,计划上马新能源摩托车。相比现有的电动自行车、电动摩托车,新能源摩托车将采用锂电池作为动力,其动力将更加接近于燃油摩托车,同时价格也更高。在国家鼓励新能源交通工具发展的趋势下,摩托车行业发展新能源摩托车可谓是大势所趋。电动摩托车联盟的相关产品,预计将于2017年上市。摩托行业也希望借新能源摩托车,让大城市解除对摩托车的禁令。     

越洋武士：日产Silvia（S14）专业级改装

这辆Silvia是93年底上市的第六代车型（S14）,S14除了日本本土之外也有外销海外的版本。S14所搭载的SR20DET涡轮引擎是由前代S13的CAl8DET所改进而来,除了把排气量提升至1998cc之外,也用质量更轻,散热效果更佳的铝合金中缸代替了旧款所采用的铸铁中缸。     

燃料电池汽车整车热管理系统研究

热管理系统的研究在燃料电池汽车的整车开发中有着非常重要的意义.文章对国家"863"项目中燃料电池汽车几种不同的整车热管理方案进行了研究,计算出不同设计方案下FCE、PCU散热器和空调冷凝器的散热量,并进行对比分析,得到了较优的热管理系统散热方案,同时介绍了热管理控制策略.研究结果对燃料电池汽车整车热管理系统的设计具有重要参考价值.     

单线制暖通散热系统用喷射器的研制

该文介绍了单线制暖通散热系统的组成及其喷射器的结构、工作原理等。通过试验数据分析及优化设计,形成喷射器系列产品,以适应不同舰船的暖通散热系统应用。     

城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置选型及散热分析

[目的]城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置散热量较大,为有效解决此类装置的散热问题,需对再生制动能量电阻吸收装置进行选型,并对其散热能力进行分析。[方法]通过推导得出的城市轨道交通车辆段再生制动能量的计算方法,以及车辆段内的列车运行工况,对再生制动能量电阻吸收装置的电阻值选取、选型及散热分析等方面进行了详细分析。[结果及结论]结合列车在车辆段内的实际运行工况,提出了车辆段再生制动能量电阻吸收装置中制动电阻的计算及选取方法。再生制动能量电阻吸收装置的散热量一般依据该装置峰值功率,并结合其间歇工作的特性进行估算,但该计算方法未考虑热电阻工况,其理论计算值与实际运行工况存在一定程度的偏差。提出了再生制动能量电阻吸收装置的散热功率估算方法,以及散热功率的校验方法,并提出了该装置布置方式的建议方案。     

新能源汽车控制器IGBT动态温升分析

针对电动汽车控制器的热设计,需要考虑低输出频率情况下绝缘栅双极型晶体管（IGBT）的温升情况,从而防范IGBT在低输出频率工况下烧毁。由于IGBT低频载荷工况为短时瞬态过程,实验测试无法实现,故采用瞬态仿真验证改进实际设计。论文针对采用水冷散热的富士功率模块进行瞬态仿真计算,对比了450 A工况下常规模式和输出频率为50 Hz、20Hz、10Hz、5Hz和2Hz情况下功率模块IGBT的温度响应情况。结果表明,随着IGBT输出频率的降低,最高温度逐步升高,其中5 Hz和2 Hz最高温度分别为162℃和181℃,与常规模式相比分别提高了39℃和58℃。     

电动汽车电池组液冷散热性能数值研究

为了提升电动汽车锂离子电池组的热安全性,分别建立了单体电池和电池组液冷系统的三维热模型,并针对液冷系统设计了6种不同冷却通道结构。通过数值模拟的方法研究了冷却通道结构、冷却液入口流量和冷却液入口温度对电池组在放电工作下散热性能的影响。结果表明：在3C放电下,采用结构5电池组的最高温度为28.88℃,采用结构4电池组的最大温差为2.68℃;在满足电池组散热需求和达到较高系统效率的前提下,冷却液入口流量为1～2 L·min^-1,冷却液入口温度为25～35℃。     

混合动力汽车电池组散热系统试验研究

动力电池组的寿命直接影响混合动力汽车产业化,而电池组的寿命与其散热性能直接相关。以6.5A.h/144V镍氢电池组为对象,对电池的生热机理进行了分析,建立了电池的生热温度模型,搭建了混合动力汽车镍氢电池组热性能试验台;对电池箱的散热性能进行了试验研究;分析了变电流充放工况对电池组温度场的影响。试验结果表明,使用的电池组能够满足混合动力汽车对电池散热性能的要求。     

368Q汽油机智能电子控制单元的开发

研制了368Q 3缸汽油机的电子控制单元,该控制单元包括硬件平台与软件平台。采用相关智能功率驱动电路解决散热问题,阐述了基于小型高速单片机采用数字傅里叶变换实现发动机爆震模式识别与检测的方法,开发了针对368Q 3缸汽油机的智能控制程序。     

南京长江盾构隧道服务层散热通风研究

以南京长江盾构隧道服务层为研究对象,将其作为电缆隧道。运用传热学相关理论计算了散热需风量和最长通风距离,采用流体力学计算软件FLUENT对其流场进行了三维数值模拟,得到了温度场分布规律,可为越江盾构隧道服务层散热通风设计提供参考。