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<正>故障现象一辆2004年产别克君威2.5L轿车,搭载LB8发动机,累计行驶里程约为13万km。据驾驶人反映,该车散热风扇熔丝频繁熔断,同时发动机故障灯点亮,在其他维修厂进行过多次维修,维修人员检查了相关线路,未发现短路现象,最后更换了散热风扇,但仍未能将故障排除。 相似文献
82.
83.
通过实验及计算得到散热器传热系数的实验值及理论值,对平片型平直翅片管散热器、螺旋形翅片圆管散热器与整体式梳状翅片管散热器在同一工况下的散热性能进行了比较.通过实验导出平片型平直翅片管散热器和整体式梳状翅片管散热器的气侧传热因子二次拟合式.由二次拟合式计算出的2种散热器的传热系数与理论计算系数相比误差较小. 相似文献
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盘式制动器相对于鼓式制动器具有高速、重载和高温时制动效率好;制动更平稳舒适;散热性好,更换制动片方便等突出优点。 相似文献
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检查分析 据该车驾驶人反映,有时当散热风扇工作时刮水器也会自动工作。怀疑相关线路有问题,但因为该车为新车,从外观看整车线路良好。当散热风扇工作时拔下组合开关导线侧连接器,刮水器不工作,插上该导线侧连接器后刮水器开始工作,说明故障和组合开关有一定的关系。 相似文献
88.
高速列车轴箱轴承的可靠性和高速性能是保障高速列车运行安全和运行效率的关键因素。依据高速列车轴箱轴承的实际应用工况特征,并结合现有高速列车轴箱轴承的检修统计数据,对比分析了双列圆锥和双列圆柱设计的轴箱轴承技术特点。针对现有某高速列车车型,以满足运营速度400 km/h的技术要求为目标,对双列圆锥轴箱轴承低摩擦优化设计和轴箱系统散热设计优化这两个方面进行研究。其中为了准确评估摩擦功耗,建立了轴承—车辆刚柔耦合动力学模型,并以京津轨道谱和实测车轮不平顺作为输入,计算了轴承的动态载荷。轴承摩擦计算结果表明,在车速400 km/h,X-life设计的双列圆锥轴箱轴承的摩擦发热功耗比原有双列圆锥轴箱轴承大约降低24%;轴箱轴承台架测试显示,在更高的车速下,X-life设计的双列圆锥轴箱轴承运转温度比原有双列圆锥轴箱轴承降低了大概15°C。轴箱系统热仿真计算显示,在相同的热源输入和环境温度和散热条件下,铝合金轴箱体的最高温度相比铸铁轴箱的最高温度降低了约20°C。相关研究结果,可以为运营速度400 km/h高速列车的轴箱系统总体设计提供参考。 相似文献
89.
张铁志 《轨道交通装备与技术》2022,(5):50-52
结合机车结构原理和现场运用情况,分析了HXN5型机车交流发电机冷却通风系统散热能力对IGBT故障的影响,提出了净化冷却空气、保证通风系统空气压力的措施。通过提高IGBT工作时的通风散热能力,降低故障率,从而提高机车运用可靠性,减少设备故障对运输秩序的干扰。 相似文献
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