全文获取类型
收费全文 | 9524篇 |
免费 | 475篇 |
专业分类
公路运输 | 3178篇 |
综合类 | 1825篇 |
水路运输 | 2416篇 |
铁路运输 | 2284篇 |
综合运输 | 296篇 |
出版年
2024年 | 96篇 |
2023年 | 388篇 |
2022年 | 477篇 |
2021年 | 525篇 |
2020年 | 432篇 |
2019年 | 389篇 |
2018年 | 149篇 |
2017年 | 184篇 |
2016年 | 256篇 |
2015年 | 272篇 |
2014年 | 465篇 |
2013年 | 409篇 |
2012年 | 543篇 |
2011年 | 560篇 |
2010年 | 492篇 |
2009年 | 592篇 |
2008年 | 631篇 |
2007年 | 470篇 |
2006年 | 415篇 |
2005年 | 424篇 |
2004年 | 355篇 |
2003年 | 323篇 |
2002年 | 219篇 |
2001年 | 177篇 |
2000年 | 131篇 |
1999年 | 90篇 |
1998年 | 81篇 |
1997年 | 99篇 |
1996年 | 63篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 69篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有9999条查询结果,搜索用时 15 毫秒
271.
272.
利用模糊综合评价将雷达数据和AIS数据进行融合形成两者的共同航迹,实现信息互补和位置的精确定位。首先将雷达和AIS测得不同坐标系下的位置信息变换到同一个平面坐标系中;其次统一传感器的信息,由于二者对同一目标所采集到的时间不同;然后综合考虑航行速度、航行角度和航行距离来确定航迹;最后实现信息融合,通过实验验证基于AIS的商船雷达性能分析是可行的。 相似文献
273.
274.
兰州铁路枢纽货车北环线各方向衔接线路较多,无缝线路设计特别是无缝道岔的设计与检算是其设计难点。强化了无缝道岔的设计,检算了钢轨及各部件的强度、稳定性和位移。结果表明:在各种最不利因素组合下,钢轨强度、转辙器等部件的稳定性、限位器及间隔铁螺栓的强度均可满足要求;尖轨尖端位移较大,在最不利工况下已接近允许限值,因此应严格执行铺设标准,确保无缝道岔的正常使用。 相似文献
275.
276.
为改进高速公路交通冲突模型,基于High D数据集提取某路段交通冲突数据和交通流数据,依据TTC(time to collision,碰撞时间)的大小确定轻微冲突、一般冲突以及严重冲突的阈值。研究不同影响因素与冲突次数之间的关系,并对4种模型的效果进行比较,为冲突预测方法的研究提供思路。首先,针对不同严重程度的交通冲突数分别采用Poisson(泊松)模型、NB(Negative Binomial,负二项)模型、ZINB(Zero-inflated Negative Binomial,零膨胀负二项)模型及ZIP(Zero-inflated Poisson,零膨胀泊松)模型进行回归分析。其次,利用赤池信息量准则、贝叶斯信息准则对4种模型的拟合效果进行比较。结果表明:不同冲突次数预测模型中表现最佳的模型分别为NB模型、ZIP模型以及Poisson模型,3种模型中加速度标准差和平均速度都与冲突次数显著相关。 相似文献
277.
为评价高速公路的交通安全性,可构建路段车速特征指标,从而对高速公路的交通安全性进行量化分析。运用统计法从车辆轨迹数据中提取速度特征,包括85%位车速、标准差以及变异系数等,建立以时间间隔为断面数的路段车速离散度指标,并使用同济道路轨迹数据平台中公开的山西五盂高速公路数据,对指标进行实例验证。结果表明:隧道路段与纵坡桥梁组合路段的变异度分别为0.495与0.569;弯坡组合路段的路段车速离散度达到0.087 99,而全路段相应值为0.032 10。研究表明:路段车速离散度可表征断面车速离散度缺失的车速纵向离散程度,能够对高速公路的交通安全进行定量分析,且基于路段车速特征的高速公路交通安全分析方法与路侧设备的轨迹数据采集手段优势互补。 相似文献
278.
279.
在码头风险评估过程中,目前常用的方法对风险事件发生的概率和影响上有一些主观的定性分析,带有结论上的模糊性.运用一种层次分析法和证据理论结合的方法可以提高评估的准确性和可靠度,该方法通过层次分析法确定各评估因素的权重,在此过程中用D-S证据理论对专家评分数据进行融合修正,运用D-S证据理论的合成法则确定码头的风险值.将该... 相似文献
280.