市域（郊）铁路简支箱梁设计

市域（郊）铁路在我国起步较晚,国内尚无对应标准的简支箱梁通用设计参考图。结合市域（郊）铁路的设计标准,介绍桥面布置原则,对不同工序浇筑三墙的优缺点进行对比。根据有限元计算结果及构造要求对结构主要构件尺寸进行了比选,采用实体分析计算方法,对梁体各工况下的局部受力情况进行计算,明确了需局部加强位置。通过车桥耦合计算分析,验证行车安全、舒适性。研究结论为：（1）线间距4.0 m时,桥面宽度为10.8 m,线间距为5.0 m时,桥面宽度为11.8 m;(2)推荐采用节省工期、质量易保证的整体式桥面一体化运架方案;（3）结构腹板厚度采用36.0 cm,顶板、底板厚度采用26.0 cm,腹板斜率采用1∶2.5,腹板间距5.2 m左右;（4）需对吊点、支座位置进行局部加强;（5）桥梁的振动性能良好,列车的行车安全可以保证,乘坐舒适性良好。     

整体式闸室结构内力分析与优化设计

针对整体式闸室结构内力及位移受闸室高度影响较大的问题,采用有限元分析方法,研究了大高宽比整体式闸室结构内力及位移。得出以下结论：1）当高宽比超过某一数值时,整体式闸室底板边墩根部正弯矩值大于底板跨中负弯矩值,底板厚度由正弯矩决定。2）当高宽比小于某一数值时,趋势正好相反。3）对大高宽比闸室结构,在闸墙后方设置踵板或卸荷板均能减小底板边墩根部正弯矩值、增大跨中负弯矩值、减小闸墙位移。这样底板受力更均衡,从而减小底板厚度,以期优化设计、节约造价。     

整体式桥台桥梁细部构造设计

以富裕工业园分离立交桥为工程背景,结合整体式桥台桥梁的受力特点,探讨了整体式桥台、台后填土及搭板的构造措施.台帽及台柱身外包PE15Ⅲ型高压聚乙烯泡沫塑料,能减小台后土体因桥台移动而产生的变形,减小升温作用下台后土压力对结构的不利影响.同时,也能有效防止降温时桥台与台后填土间出现缝隙;桥头搭板采用分段的形式可有效释放结...     

钢轨棚架在隧道坍方整治中的应用技术

工程概况渝怀铁路濯水1#隧道全长872M。由于地质复杂和施工方法不当,出口开挖至D1K329+664时,在掌子面至衬砌之间的临时支护多处渗水,钢格栅被压弯变形,来不及采取加固措施,发生坍方,并在衬砌端头(D1K329+673)封堵隧道。分析掌子面围岩稳定,未坍方,估计坍方里程为D1K329+664--D1K329+673,长10M,坍方高度估计为20M。设计为整体式衬砌,要求先墙后拱。     

曲线桥结构形式的选用及构造处理

在公路桥梁设计中，常会遇到在曲线上设置桥梁的情形．通常可采用的结构形式有装配式结构和整体式现浇箱梁（或板式）结构。     

桥台刚度对整体式桥台桥梁受力性能的影响研究

福建省永春县上坂大桥是一座采用预应力混凝土T梁的整体式桥台的无伸缩缝桥梁(简称为整体式桥台桥梁)。以上坂大桥为工程背景,在实桥静载试验的基础上,采用大型通用有限元分析软件———ANSYS分析了不同桥台高度、桥台抗弯刚度和台后填土类型对整体式桥台桥梁的主梁受力、主梁伸缩量、桥台桩基础受力以及结构动力特性的影响。     

打造未来

受本田宗一郎先生的影响,我成了一名狂热的摩托车迷,如饥似渴地学习摩托车技术,不断进行摩托车创新的设想,立志要成为一名摩托车设计师。今天向广大的摩托车爱好者推出一款概念车型:“未来125-Ⅰ梦”专业竞速赛车。竞速赛车比的就是速度,如何提高其最高时速是主要目的。未来125-Ⅰ梦虽然只是排量125ml的小型赛车,却大     

整体式桥台桥梁的动力试验研究

研究了上坂大桥(中国最长的采用整体式桥台的无伸缩缝桥梁,简称为整体式桥台桥梁)在天然脉动荷载作用下的自振特性,得到关于该类桥梁自振特性的结论;采用结构分析软件ANSYS建立全桥的空间模型,计算该桥的自振特性,并与实测结果进行比较,结果表明:有限元模型具有较好的可靠性;实桥试验还测试了无障碍行车试验和跳车试验作用下桥梁的强迫振动特性,结果表明:该类桥梁的冲击系数值较大,而现行技术规范的取值值得商榷;此外该类桥梁具有较强的耗能能力,抗震性能较好。研究结果有助于对该类桥梁动力特性的认识和进一步开展无伸缩缝桥梁的抗震性能研究。     

单线铁路隧道整体式台车砼施工

介绍整体式台车二次衬砌泵送混凝土施工技术在桃花铺2号隧道中的应用，并总结施工中易出现的问题及解决办法。