厚板焊接整体节点制造技术

芜湖长江大桥，采用了新结构、新材料、新技术及新工艺。其中整体节点弦杆是芜湖桥制造中工艺最复杂、制造难度最大的杆件，多达700余根。本文详细介绍了在整体节点上采用的各项新技术和新工艺，并对新技术成果做了评述。     

干货船金属船体重量的统计分析

本文应用数理统计方法,对载重量为3000～18000t之间的15型实船进行了回归分析,求得了干贷船金属船体重量的近似计算公式。通过误差分析,证实该近似计算公式是简便、可行和有效的。     

秦岭隧道建造关键技术

秦岭隧道全长18 46km,是目前中国最长的山岭铁路隧道,有4km埋深超过1000m,80%处于极硬岩石地段。施工中,首次引进敞开式全断面挖掘机(TBM)。对适合隧道地质条件和TBM施工的施工方法、工艺参数、围岩分级标准、支护参数、圆形衬砌结构及仰拱预制块设计进行研究,TBM掘进最高速度达531m·月-1。解决平导洞钻爆法施工独头通风9000m的问题,创造钻爆法硬岩快速掘进456m·月-1的国内最高记录。采用弹性整体轨道技术,减少运营环境下隧道维修作业。隧道内一次铺设无缝线路,缩短了施工周期。     

无碴轨道工后沉降变形观测、评估的集成理念

研究目的:针对客运专线无碴轨道铺设的关键控制措施——工后沉降变形观测、评估,提出工后沉降变形观测、评估的集成思想,希望有助于提高建设、施工管理人员对该问题的认知,有助于客运专线的建设。研究方法:系统分析国外相关资料,结合我国客运专线建设的具体情况和已发布的相关指南,先分析独立单元的沉降变形,后集成不同单元的沉降变形,进行系统分析。研究结论:通过对路基、桥涵、隧道等单元之间的变形差异性影响分析和系统评估,明确各单元间沉降变形对铺设无碴轨道的影响,消除彼此间的变形差异影响;明确无碴轨道的铺设时间,切实保证无碴轨道的生命周期。     

轨道线路的噪声吸收材料的发展

在整体道床上,声音吸收材料(再生材料)可有效的降低车轮与钢轨间产生的噪声越来越为人们所认知。这些再生材料主要为碾压后的玻璃和陶土材料,来自于家用废弃物,但必须不含有害元素。为了确定噪声降低的效果,它们被用于已平整的现有线路,测量其噪声水平。从线路中心线2m远,噪声水平大概降低3dB。     

膨胀力作用对膨胀土堑坡整体稳定性分析的影响

提出对膨胀土堑坡稳定性分析时应考虑其综合因素，即自然营力、膨胀力、孔隙水压力等因素的综合作用。详细讨论了这些因素对堑坡稳定性的影响，提出膨胀力的作用规律。将这种综合分析方法应用于成都市三环路工程时，得出了较合理的结果。     

特别访问广州丰田汽车有限公司副总经理胡苏

您如何看待中国目前车辆安全现状？中国车辆安全是否与国外有差距？ 中国的消费者和大众媒体越来越关注车辆的安全性能．这是消费趋于成熟的表现。我国目前车辆安全的现状并不乐观，整体水平与国外的发达国家还是存在一定的差距。其实车辆安全性与车辆的级别有关．我们所关注的中高级车当中，国内销售状况良好的如雅阁、君威、帕萨特等．基本保证了母厂的品质，其安全性能与国外车型相比没有任何下降。     

着眼"打赢"目标落实"两个规定"--71117部队大力提高军交运输工作正规化建设整体水平

近几年来,济南军区所属71117部队根据上级首长、机关贯彻落实军交运输“两个规定”工作要求,坚持以军委新时期军事战略方针为指导,以军事斗争准备为龙头,着眼“打赢”目标,立足“两个转变”,以“两个规定”为依据,按照“求实、创新、发展”的工作思路,实施分类指导、重点帮助、     

高速钢质客船的重量控制

船舶重量控制在船舶设计与建造过程中处于重要地位 ,高速钢质客船在重量控制方面具有相对的独特性。从方案设计、详细设计、生产设计与制造等方面阐述重量控制应贯穿于高速船设计的整个过程 ,归纳总结了现代高速船所采用的新材料、新工艺、新技术等减重措施