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531.
浅析高等级公路桥头跳车的原因及防治措施 总被引:1,自引:0,他引:1
在高等级公路桥、涵头跳车是比较普遍性问题,本文初步分析了桥、涵头跳车的原因,并提出桥、涵头跳车的一些防治措施。 相似文献
532.
阐述了土工压实度现场检测对道路工程质量评价的重要性;分析了目前压实度检测方法存在的缺点,介绍了作者新研制的检测仪具的测试方法、工作原理及其测试结果和优点与实用性。 相似文献
533.
535.
路基工程质量的好坏,压实度是最重要的内在指标之一,只有对路基进行充分压实,才能保证路基的强度、整体稳定性,并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求,在公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。以下结合工程实践,对路基压实度检测中的一些问题,做简要地分析和探讨。 相似文献
536.
537.
沥青路面压实工作是公路沥青路面施工过程当中的最后一个工作,沥青路面压实工作的质量对沥青路面后期的使用质量影响很大。因此,在进行沥青路面施工的过程当中,合理的选择路面振荡压实技术对于沥青路面施工的整个工程来讲都具有至关重要的作用。结合理论与实际,对振荡压实技术在沥青路面施工过程当中的应用进行相关的探讨。通过在高速公路改扩建工程中的实际应用,总结出进行振荡压实工作的相关工作原理。 相似文献
538.
以陕西省西咸北环线高速公路工程西吴枢纽立交C匝道路基填筑试验段为依托,研究了建筑垃圾作为路基填料的基本物理性质,结合现场施工分析了建筑垃圾填料压实性能的影响因素,建筑垃圾填料含水率对压实度的影响,合理的碾压遍数及现场建筑垃圾路基回弹模量。结果表明:建筑垃圾填料含水率控制在14.8%~15.0%时,碾压效果最好,碾压遍数超过20次后,压实功对填料的压实效果已不显著。建议超过15遍碾压后,当压实效果趋于平稳时可停止碾压,此时路基回弹模量为155~170 MPa,相应的压实度为97.87%~98.46%。 相似文献
539.
为研究压实黄土应力-应变-时间的关系,对比分析了Singh-Mitchell、Mesri、Lin-Wang等经验模型,在甘肃省陇西Q3压实黄土的室内一维固结试验基础上,利用参数变异法推导出适用于压实黄土的Singh-Mitchell修正模型。其中应力-应变关系与应变-时间关系都用幂次关系模拟。模型中3个参数物理意义明确,均可由室内一维固结试验得出,并分析了干密度与含水质量分数对参数的影响规律。研究结果表明,模型计算结果与实测结果一致,为研究压实黄土应力-应变-时间特性提供了一种新方法。 相似文献
540.