高速公路SMA路面施工工艺简介

SMA全称为由沥青玛蹄脂填充与间断级配的粗集料骨架的间隙中成为一体的沥青混合料,是近年来国际上出现的一种具有优良的抗车辙及低温抗开裂抗滑性能的新型沥青混合料。对SMA路面的施工工艺做简单介绍。     

核子密度仪在高速公路沥青路面上面层检测中的应用

通过核子密度仪的比对试验，分析核子密度仪在沥青路面上面层压实度检测中的适用性、可靠性。     

沥青路面压实实时监测及分析系统研究

传统的路面碾压工艺主要依据压路机操作手的经验模糊估算压实次数,容易产生超压或欠压,为此文章开发了基于碾压次数和碾压温度的沥青路面压实实时监测及分析系统,一方面能够在施工过程中实时指导操作手完成预定的碾压次数,避免欠压或者超压,提高沥青路面压实质量;另一方面还可以分析在施工完成后,某一段路或某一段时间内碾压均匀性情况,为下一步的施工管理提供辅助支撑。通过实体工程测试验证,该系统稳定可靠,达到预期目标,符合实际工程需要。     

水泥稳定碎石压实度控制和碾压组合方式

根据水泥稳定碎石结构特点,综合压实影响因素,尤其是延迟时间要求,通过总结试验路铺筑,确定了以振动压实为主,以轮胎压实为辅的碾压组合方式,阐述了压实度控制的技术要求。     

强夯再压实技术在渝邻路高填方路堤中的应用

以重庆渝邻高速公路常见的泥岩、砂岩和页岩土石混填路堤为研究对象,通过强夯试验研究确定强夯再压实的夯击参数及质量控制标准,用以指导渝邻路高填方路堤的施工并达到预期加固效果.     

基于综合强度比动态变化的拼焊板冲压成型性研究

基于拼焊板胀形过程中母板的应变路径变化,研究了母板之间强度比的动态变化关系,提出了综合强度比和动态强度比的概念.利用拼焊板胀形的数据模拟分析了综合强度比及动态强度比对拼焊板冲压成型性的影响,指出控制拼焊板母板之间焊缝两侧的动态强度比基本一致可获得最大的成型能力.     

膨胀土路基压实和承载强度研究

依托广西崇左~上思二级公路建设项目,在室内试验和现场修建试验路段相结合进行大量数据采集的基础上,较深入地分析弱膨胀土路基填筑中压实度、压实功、含水量、CBR等的特点及其关系。同一种膨胀土,击实功越大,最大干密度越大,最佳含水量越小。不同种类的膨胀土,在相同击实功下,膨胀性越小CBR越大。同一种膨胀土,击实功越大,CBR越大,但最大CBR所对应的含水量都大致相等。项目所在地,干旱季节大部分弱膨胀土的天然含水量大致都在15%~18%之间,这正好与该地区弱膨胀土CBR达到最大值时的含水量相对应。而且,这个含水量区间虽比标准击实时的最佳含水量要大4%~7%,但只要不超出这个区间的上限,在现场路基施工时就可通过增加压实功很易使其达到压实度要求。     

以压实参数和间接拉伸强度评价沥青混合料抗车辙性能

车辙,又可称为永久变形,是沥青路面的主要破坏形式之一。沥青混合料的破坏过程可由莫尔—库仑破坏理论分析。这种理论认为材料的剪切强度是由粘聚力和内摩阻力共同提供的。间接拉伸试验测出的间接拉伸强度IDT可以较好的表征混合料的粘聚力,但它却无法提供集料内摩擦角的信息。从旋转压实仪（SGC）获得的压实参数可以提供集料内摩擦角的信息,但却无法表征粘聚力。因此,同时利用压实参数和IDT强度来评价沥青混合料的抗车辙性能是可能的。研究表明：从APA车辙试验评估的沥青混合料的抗车辙性能,可以回归为从SGC得到的压实参数、混合料的体积参数以及用马歇尔稳定度仪进行间接拉伸试验获得的IDT强度的函数。     

沥青混合料的压实技术

压实是沥青路面施工的最后一道工序,也是沥青混合料质量形成的关键工序,若采用了优质的筑路材料,精良的拌和与摊铺设备及良好的施工技术,摊铺出了较为理想的混合料层,而良好的路面质量最终要通过碾压来体现。     

压实施工技术在公路工程路基路面中的应用

针对公路工程路基路面施工,对压实施工技术在公路工程中的具体应用策略进行研究。先介绍了影响压实施工质量的相关因素,包括施工材料含水量、土壤分层厚度等,再对当前公路工程路基路面施工中压实施工的关键技术进行研究;再结合实际工程案例,进一步分析压实施工技术在公路工程路基路面施工中的具体应用方法。以进一步提高施工单位压实施工质量,为保证公路工程项目运行水平奠定基础。