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221.
为揭示组合梁斜拉桥在悬拼施工时,索梁锚固区斜向裂缝的开裂机理,从实际受力状态出发,分析了该区域桥面板剪应力和正应力的分布特点,并结合应力莫尔圆理论给出了裂缝成因及其形态特征;基于相关规范及桁架模型,提出了斜向配筋和L形配筋设计的抗裂措施;通过台州湾跨海大桥实例分析,验证了锚固区桥面板的应力分布特点与配筋方法的有效性。研究结果表明:悬拼施工时,锚固区桥面板的面内剪应力主要由拉索索力的竖向分力和水平分力提供,纵、横桥向正应力主要由吊重荷载引起的斜拉桥整体弯矩、拉索索力增加引起的局部负弯矩和局部承压提供;纵桥向正应力的增加是引起索梁锚固区主拉应力变大的主要原因,当主拉应力大于混凝土抗拉强度时,桥面板存在较大的斜向开裂风险;考虑到局部承压的作用,裂缝一般首先出现在索梁锚固点附近的桥面板顶部;当逐渐远离锚固区时,局部负弯矩及局部承压影响减小,桥面板顶板正应力减小,主拉应力减小,裂缝的发展方向与纵桥向夹角逐渐减小,同时,桥面板底板正应力由压应力变成拉应力,主拉应力增大,裂缝产生贯通的可能性增大;基于混凝土板斜向开裂的桁架模型,对索梁锚固区配置L形抗裂钢筋,顶板最大主拉应力降低了1.26 MPa,其中,纵桥向正应力最大可减小0.91 MPa,面内剪应力可减小0.50 MPa,即配置抗裂钢筋能够达到一定的抗弯和抗剪的效果。 相似文献
222.
发动机深度热冲击试验目的是为了验证发动机在低温环境中处在反复热冲击工况下的耐久特性.由于是一个基本由加速工况构成的试验,它并不是为了完全复制实际的客户车辆使用情况,而是旨在模拟产生在整车有效使用生命周期中的近似损伤状况.以涡轮增压汽油发动机为例介绍试验目的、仪器和设备、试验工况步骤、周期检查及间隔保养、试验后的零部件评... 相似文献
223.
224.
故障现象:一辆奥迪A6L 3.0L轿车,配置6HP-19型自动变速器,行驶了68000km。在行驶中发生了2挡升3挡冲击,4挡升5挡冲击,6挡降5挡冲击,4挡降3挡冲击,挂倒挡也冲击。 相似文献
225.
(1)主压力调节电磁阀
主压力调节电磁阀为脉宽调整(PWM)电磁阀,它依照行驶状况而控制主管路压力,以确保换挡平顺。当主压力调节电磁阀出现故障时,TCM给其断电,此时管路压力保持最大,会产生换挡冲击。 相似文献
226.
227.
李光明 《筑路机械与施工机械化》2013,30(3)
通过对冲击压路机轮轴减振系统进行数学分析,从冲击响应理论的角度研究减振系统的动态特性,并提出设计新思路,为技术研究和产品优化提供参考依据. 相似文献
228.
<正>一辆2012款一汽奥迪Q5,搭载使用2.0TFSI发动机,同时配备使用ZF公司生产的型号为8HP-55(奥迪命名0BK)型8前速手自一体变速器。故障现象:故障初期出现不能行驶且维修后换挡冲击故障难以解决。故障初期追溯到2013年春节后,据用户描述,在一天早上首次用车时大概外界温度在零下10℃左 相似文献
229.
230.
郑懿 《上海海运学院学报》2001,22(4):30-35
以上海大众桑塔纳轿车为例。运用定量方法实际测算了中国入世后大幅度降低关税给汽车产业造成冲击的大小与程度(行业利润损失和政府税收减少);分析了入世后不同的降税方案对汽车产业造成冲击的差异,以寻求减少冲击的最佳途径;文章还探讨了减少冲击的其他政策措施。如汇率变动对减少冲击的作用等。 相似文献