斜向波浪作用下直立式防波堤前沿波浪特性试验研究

在波浪与结构物相互作用过程中,若入射波波向与结构物小于某个角度时,会产生沿着建筑物传播的Stem波。它的波能在传播过程中迅速集中,对堤结构的稳定性以及港内波浪条件产生重要的影响。通过三维波浪物理模型试验,对比分析了规则波和不规则波下Stem波的波高分布随波浪入射角的变化规律以及不同结构形式防波堤前Stem波的波高分布。研究结果表明：规则波和不规则波作用下直立堤前Stem波波高垂直于堤轴线方向均呈部分驻波的分布形式,规则波作用下直立堤前Stem波波高垂直于堤轴线方向的变化幅度明显大于不规则波。对于不开孔直立堤,相同入射波浪周期下,波陡较大时Stem波比波高较小;而在不同波浪周期下,波浪入射角较小时,波陡对Stem波比波高影响不大;在波浪入射角度较大时,波陡较大则Stem波比波高较小。波浪入射角和直立堤开孔与否对直立堤前Stem波比波高的影响较大,且规律明显。     

斜向波对岛式直立堤作用力的数值模拟

国内多采用合田公式计算斜向波对直立式防波堤的作用,但公式中未考虑单个沉箱的防波堤轴线方向上的长度Ｂ这个因子。通过数值模拟可见,无量钢参数Ｂａｉｎα／Ｌ（α－波浪入射角,Ｌ－波长）是影响作用力的重要因素。     

自动变速器动力传递路线分析(十九)——福特S-MAX AWF21 六速自动变速器

福特S—MAX采用AWF21自动变速器,它是福特公司与日本Aisin Warner公司共同研发的新一代电控6速自动变速器。其结构紧凑,质量轻（总质量94kg）,运用高精度液压离合器控制系统使变速器换挡平顺。它的变速机构由两组行星齿轮组组成,一组为简单的行星齿轮组,另一组为拉威那式行星齿轮组。在其TCM内部有TR开关,安装在变速器壳体上,并通过高速CANBUS系统进行多路传输信息。它采用先进换挡技术、自适应策略配合驾驶员操作及车辆运行环境的变化。其换挡执行元件使用3组多片式离合器、1组多片式制动器、1个制动带及1组滚柱式单向离合器来对行星齿轮组进行控制。[第一段]     

检修自动变速器油泵

油泵是自动变速器中重要的总成,也是整个液压控制系统的心脏。油泵一旦发生故障,就会对整个自动变速器液压系统的工作产生影响,甚至造成汽车无法启动。油泵小故障对每一挡的影响有所不同,对低速挡的影响要比高速挡的影响大。总的来说,油泵故障印象变速器的主     

双离合器直接换挡自动变速器结构与组成(六)

⑤多片式离合器的机油温度传感器G509 位置：传感器G509在变速器输入转速传感器G182的壳体上。如图50所示。     

复合酚醛树脂同步环的开发

复合酚醛树脂同步环的开发和使用,不仅可以使换挡更加柔和、轻便,而且延长了载货车变速器的使用寿命。汽车发动机的动力通过变速器传输,传输效果取决于同步器的性能。目前国产载货车变速器上的同步器(由同步环与同步锥组成)大多使用喷钼的同步环。从实际效果看,喷钼的同步环在寿命期限内基本能满足变速器的使用要求。但也存在一些问题,如随着换挡次数     

不同测试循环工况下手动挡车辆多参数换挡策略

为了在实验室条件下,采用准确的换挡策略进行手动挡车辆的动力性、排放性等实验研究,对手动挡测试车辆进行多参数挡位计算,然后利用挡位修正策略进行挡位反馈修正,最后得到一套适用于不同测试循环下手动挡车辆的多参数换挡策略。这对采用无明确换挡策略的测试循环进行试验具有非常高的实用价值。     

自动挡轻型物流商用车换挡系统耐久指标研究

自动挡商用车尤其是搭载在主营于城市区域的物流车辆,因其使用工况复杂,平均行驶车速低,起步及换挡较为频繁,所以对其搭载的自动变速器换挡系统提出了更高的耐久性能要求。因此,需要在自动变速器产品设计开发初期对换挡系统设置合理的耐久性能指标,然后再基于耐久性能目标开展设计开发及测试验证,从设计源头保障变速器换挡系统可靠性。文章通过对某投放于合肥区域商用物流车辆实际应用路况进行调研,分析筛选具有代表性的城市、城郊路况,跟踪采集大量的路况数据,运用Cruise软件仿真计算及统计分析方法,按照目标车辆各种路况占比,载重占比状态,最终统计计算获得基于寿命目标的累计换挡次数及各挡换挡次数,为换挡系统耐久性能指标设置提供理论依据。     

混合动力客车AMT换挡力控制的研究

针对混合动力客车采用的电控机械自动变速器系统,在试验过程中所产生换挡冲击、同步器异常磨损及损坏的问题,分析其工作过程及原因,提出了合理方法,并实车进行验证.实验结果表明,该方法能有效避免换挡冲击及延长同步器使用寿命.