有轨电车防爬吸能装置斜向撞击障碍物仿真分析

有轨电车在近些年因其诸多优点在众多城市得以兴建和运营，但因无独立路权等原因，有轨电车易与社会车辆等障碍物发生碰撞，斜向撞击即是典型的一种碰撞场景。防爬吸能装置能够吸收有轨电车碰撞的能量，对降低财产损失和人员伤亡具有重要现实意义。文章针对有轨电车防爬吸能装置斜向撞击障碍物试验实施难度大的问题，根据欧盟标准EN 15227:2008+A1:2010中对C-Ⅳ车辆碰撞场景3的要求，采用非线性显式动力学方法，利用通用有限元分析软件对有轨电车防爬吸能装置斜向撞击3 t可移动障碍物过程中的整体变形、吸能特性以及局部塑性应变进行了仿真分析。分析结果表明，该防爬吸能装置能够有效吸收碰撞能量，其弹性和塑性吸能最大位移均在设计行程范围内，防爬梁无局部断裂并脱落的风险，且变形后未与车体主结构发生干涉。因此，配置该防爬吸能装置的有轨电车能够满足EN 15227:2008+A1:2010中对C-Ⅳ类车辆碰撞场景3的吸能需求。     

自动变速器电子换挡系统挡位位置自学习控制算法设计

电子换挡系统 （Electronic Transmission Range Select System，ETRS） 的控制精度受自动变速器、换挡执行机构的零件自身误差及装配误差的影响，驻车挡、倒车挡、空挡、前进挡各挡位的理论位置与实际装配结果不可能完全匹配，这不仅会影响电子换挡系统的控制精度，而且长期使用后可能存在换挡功能失效的潜在风险。针对上述问题，研究设计了电子换挡系统相关硬件架构、挡位位置识别方法及关键自学习控制算法。控制算法集成直流电机匀速控制、H桥驱动电流数据读取、槽底挡位位置识别、多轮次槽底扫描迭代及挡位位置校验。仿真及实车试验表明，设计的挡位位置识别方法能够实现误差不大于0.15°，自学习控制算法能够实现实车试验大数据下均值与理论角度位置差距不大于0.3°，同时保证100%成功率，满足电控换挡系统长期工作的准确性及耐久性要求。 .     

不同油浸法测定路面标线用玻璃珠折射率方法比较

基于公路水运试验检测交通工程实验室室内路面标线用玻璃珠产品试验检测的研究背景下，针对产品的折射率参数进行相关试验检测，利用贝克线法和斜向照明浸液法两种不同的油浸方法测定路面标线用玻璃珠的折射率。从油浸法的试验原理，试验检测相关步骤，试验检测的结果判定等方面进行介绍，根据试验检测、相关试验操作经验及相关资料，分析得出不同的油浸液方法在准备工作，操作流程，观察方面，结果判定等方面的不同之处，从而进一步使试验人员在样品的制备上，试验检测流程及相关结果判定等方面的能力有所提高，确保路面标线用玻璃珠产品折射率测试结果的可靠性。     

考虑换挡损失的发动机与AMT多工况高效协同控制

燃油经济性是汽车的最关键指标之一，本文提出一种AMT （机械式自动变速器）针对不同工况优化整车油耗的方法，通过搭建整车行驶阻力、驱动力等模型计算换挡后车速损失，进而选取最佳挡位，并利用AMESIM和SIMULINK联合仿真软件进行整车仿真建模，通过优化前后油耗的对比来验证该策略的有效性。