水泥混凝土路面填缝料的选用

水泥混凝土路面板的接缝是路面的薄弱环节，也是影响行车平稳的主要因素之一，灌缝不好渗水后易使路面板产生错台和卿泥；若接缝中落入石子等硬物会导致板的拱起、破碎等病害，可以说接缝养护是水泥混凝土路面养护中最重要的工作之一，是防止路面板出现病害的关键环节。107国道泰安段1988年建成通车，施工时采用沥青灌缝，通车不久填缝料就出现不同程度的脱落、散失。为找到较理想的填缝材料，我们在养护过程中做了一些探索。经过分析研究认为路面接缝填充料必须具备以下特点：（0弹性好。能适应混凝土板的频繁位移，且不传递内力。m粘接性…     

广州地铁二号线某盾构工程衬砌管片接缝防水技术

广州地铁二号线越-三区间隧道盾构工程的防水是成功的，本文着重介绍其管片接缝防水的设计和施工技术，以期为今后类似工程提供借鉴。     

JYM-聚氨酯弹性密封胶用于处理水泥混凝土路面接缝

介绍了JYM-聚氨酯弹性密封胶的特点、施工方法。根据在交通部公路交通试验场水泥混凝土路面维修工程中的应用和效果，JYM-聚氨酯弹性密封胶对延长路面寿命、提高路面质量有积极作用。     

半黏结斜向预应力桥面铺装设计与施工技术

介绍半黏结斜向预应力混凝土技术在桥面铺装中的设计和应用情况,主要从施工准备、支模、钢筋及预应力钢绞线下料、钢筋布设、混凝土施工、拆模养护、预应力钢绞线张拉等方面进行了全面总结。以国家高速公路银百线陕西境湫坡头(陕甘界)～旬邑高速公路项目为依托,针对预制箱梁混凝土桥面铺装,采用半黏结斜向预应力设计施工技术,提高了桥面铺装层的耐久性,以期为其他同类工程提供参考和借鉴。     

组合梁负弯矩区UHPC接缝有限元分析研究

针对连续组合梁桥负弯矩区桥面板易开裂的问题, 提出了新型钢-混组合梁负弯矩区 UHPC (Ultra-High Performance Concrete) 接缝方案。 使用 Abaqus 有限元软件对试验梁的加载过程进行模拟, 并验证了有限元建模方法的正确性, 分析了 UHPC 层内配筋率、 UHPC 龄期及钢梁下翼缘钢板厚度对结构抗弯性能的影响。 研究结果表明, 新型钢-混组合梁负弯矩区 UHPC 接缝结构具有技术先进性, 配筋率的增大可提高组合梁 UHPC 接缝结构的抗弯能力, UH? PC 龄期的变化主要影响抗裂性能, 而钢梁下翼缘厚度的改变对抗弯承载力的提高作用较为明显; 为充分发挥钢筋的受拉作用, 提高结构的极限承载力, 须采取一定措施防止钢梁提前屈曲。     

明挖预制装配式隧道结构拼装精度控制标准研究与制定

明挖装配式隧道结构建造技术的研究和应用在我国尚属起步阶段,拼装精度控制标准是装配式结构建造过程中衡量和控制工程质量的重要尺度,标准的合理制定,关系到工程建设的安全可靠性、经济合理性及实际可操作性。通过拼装精度影响因素分析,提出了理论指标,并结合工程实际应用情况和实测值正态分布曲线的分析和提炼,给出了明挖装配式隧道结构拼装精度主要控制要素的控制标准,包括轴线平面定位偏差、高程定位偏差、构件形位姿态偏差、接缝张开量、结构表面错台量、同一环构件纵向错位量、前后环纵缝平面错位量等允许值,并与明挖现浇隧道、盾构隧道及装配整体式等结构的相关标准进行了对比分析。研究和实际工程应用证明：控制标准总体合理,可作为后续工程建设和相关标准制定的参考。构件制作精度对拼装精度的影响较大,提高构件制作精度,对提高拼装精度具有重要意义;自重压紧方式对控制隧道纵缝张开量最为有利,而控制张拉荷载、提高构件制作精度、控制施工累计误差等,可有效控制隧道环缝张开量;接头设置定位销棒并严格控制定位精度和预留空隙量,对控制结构表面错台量起到关键性作用。     

公路路面结构层沥青摊铺技术分析

为解决公路在长期运营后产生的路面结构下沉、裂缝等问题,提升公路使用寿命,对沥青摊铺技术进行分析,提出沥青混合料拌和方法,同时对沥青混合料的运输、摊铺、碾压施工步骤等进行阐述。研究表明,在公路路面结构层施工中合理采用沥青摊铺技术,能够提升公路路面施工质量,有效降低路面养护成本,提高公路工程的使用寿命。     

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道宽接缝开裂对纵连钢筋受力特性的影响

CRTSⅡ型板式无砟轨道结构作为一种纵连板式轨道结构,通常采用6根精轧螺纹钢筋实现轨道板的纵向连接;但因外部荷载作用易造成宽接缝新老混凝土连接处发生开裂,轨道板内部纵连钢筋应力重新分布,有可能会威胁到钢筋的正常工作。基于有限单元法,运用单元生死技术,建立不同宽接缝开裂状态(完全开裂或未开裂)下含预应力钢筋的桥上CRTSⅡ型板式轨道结构计算模型,研究不同外部荷载作用对纵连钢筋受力性能的影响。结果表明:宽接缝开裂会导致宽接缝位置处钢筋应力的突变;整体温降对钢筋应力的影响最大,降温幅值过大甚至会导致钢筋屈服破坏;正温度梯度对钢筋应力影响较大,会导致宽接缝开裂处钢筋应力的大幅降低;而负温度梯度和列车荷载作用下,宽接缝处钢筋应力变化均不明显。     

钢-UHPC组合桥面板湿接缝界面处理方式

针对钢-UHPC （Ultra-high Performance Concrete）组合桥面板湿接缝处混凝土界面人工凿毛困难的问题,提出环氧树脂处理和高压水枪凿毛等新型界面处理方式。为了检验采用涂刷环氧树脂、高压水枪凿除细骨料和高压水枪凿除粗骨料处理后湿接缝的抗裂性能,进行了UHPC湿接缝足尺模型的轴心受拉试验,并与不设湿接缝的桥面板进行试验对比。通过比较不同界面处理后的UHPC名义拉应力-应变曲线及UHPC名义拉应力-裂缝宽度曲线,分析了3种湿接缝的开裂荷载、裂缝分布,揭示了不同界面处理下的接缝受力机理。试验结果表明：3种界面处理方式的湿接缝破坏形式相同,均是首先在新旧混凝土交界面上出现初始裂缝,随着荷载增加裂缝逐渐发展至贯通,UHPC退出工作,最后钢材受拉屈服达到极限状态。界面采用环氧树脂处理、高压水枪凿除细骨料、高压水枪凿除粗骨料的试件开裂荷载分别为不设湿接缝试件的53.7%、92.2%、81.9%,高压水枪界面处理的湿接缝比起环氧树脂处理的湿接缝具有开裂晚、裂缝发展慢的特点,且高压水枪凿除细骨料比高压水枪凿除粗骨料的界面处理方式更优。通过试验证实了新旧混凝土交界面是桥面板的最薄弱位置,且2种高压水枪凿毛的界面处理方式均能够满足实桥荷载作用下桥面板的抗裂强度要求,在施工条件允许的情况下推荐使用高压水枪凿除细骨料的界面处理方式。