全文获取类型
收费全文 | 2049篇 |
免费 | 59篇 |
专业分类
公路运输 | 1020篇 |
综合类 | 401篇 |
水路运输 | 371篇 |
铁路运输 | 274篇 |
综合运输 | 42篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 68篇 |
2022年 | 88篇 |
2021年 | 71篇 |
2020年 | 61篇 |
2019年 | 60篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 35篇 |
2016年 | 42篇 |
2015年 | 55篇 |
2014年 | 80篇 |
2013年 | 96篇 |
2012年 | 89篇 |
2011年 | 101篇 |
2010年 | 107篇 |
2009年 | 112篇 |
2008年 | 102篇 |
2007年 | 87篇 |
2006年 | 74篇 |
2005年 | 85篇 |
2004年 | 74篇 |
2003年 | 75篇 |
2002年 | 79篇 |
2001年 | 62篇 |
2000年 | 47篇 |
1999年 | 41篇 |
1998年 | 41篇 |
1997年 | 35篇 |
1996年 | 41篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 27篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有2108条查询结果,搜索用时 15 毫秒
661.
662.
663.
664.
665.
666.
以北京地铁19号线新宫站基坑工程复合支护结构为例,运用MIDAS/GTS软件实现对基坑施工过程的模拟,分析支护参数对支护结构受力和变形的影响。结果表明:①随桩径增大,桩体水平位移逐渐减小,各层锚索轴力最大值逐渐减小。②随桩间距增大,桩体水平位移逐渐增大,各层锚索轴力最大值逐渐增大。③随锚索倾角增大,桩体水平位移逐渐增大,各层锚索轴力变化呈现出先增大后减小趋势;在倾角为15°时,锚索受力最大。④锚索锚固段长度越大,桩体水平位移越小,各层锚索轴力最大值均增大。 相似文献
667.
基于宏应变FBG传感器功能原理,借助混凝土T型梁桥腹板区域斜裂隙监测分析,对基于FBG宏应变的混凝土T型梁桥腹板区域斜裂隙进行监测,检测分析荷载与承拉应变影响下的腹板区域斜裂隙发展状态,阐述了FBG宏应变传感器在混凝土T型梁桥腹板区域斜裂隙监测上的技术适用性。 相似文献
668.
669.
以福州机场快线某车站深基坑工程为背景,采用三维有限元数值模拟方法,分析地下连续墙成槽开挖过程槽壁应力、土体位移变化及地连墙和围护桩两种支护方式下结构变形与支撑内力变化特征,并得出支护结构效能变化规律。研究结果表明:槽壁侧向变形随开挖深度增加而增大,槽壁最大横向变形均发生在同一位置;泥浆比重对槽壁横向变形及地表沉降影响显著,地表最大沉降随泥浆重度增加呈线性减小;采取地下连续墙支护,基坑底隆起量及围护结构水平变形均小于旋喷桩支护,地下连续墙支护效果略好于旋喷桩;增加支撑数能有效减小围护结构水平变形与支护结构内力。 相似文献
670.
为研究公轨两用高低塔钢桁梁斜拉桥公路及人群荷载作用下的受力规律,以红岩村嘉陵江大桥为实例,采用荷载试验的方法对其进行验证,提出了高低塔双层钢桁梁斜拉桥的静载试验布载方式和加载效率范围,在下层桥面采用布设水袋的方式模拟成桥状态,总结了该类桥型在试验荷载作用下的主梁应力、斜拉索力、主塔应力及各项变位等参数的校验系数范围、试验测试及理论计算数据变化规律。结果表明:1)该桥受力性能满足公路活载及人群荷载的正常使用要求; 2)高低塔斜拉桥应变控制截面位于无索区中部,挠度控制截面位于主跨跨中,矮塔纵向受力大于高塔。其试验方式及结果可供同类桥梁荷载试验参考。 相似文献