重构公交成本管理体系

在当代经济浪潮中,由于外部环境的制约和市场经济的无序,公交面临着许多生死攸关的挑战,为了生存和发展,迫使公交把目光转向企业内部,把“降本增效”作为工作重点,加强对成本的控制与管理,苦练内功,打造“成本领先”的优势,扭转公交在市场竞争中的被动局面。     

从经济的角度审视及构建道路交通安全管理长效机制

一、当前经济社会条件下道路交通安全管理存在的问题（一）职能上的缺位、越位和管理认识错位1986年以来,我国道路交通的管理体制是交通和公安两家共管：交通部门负责道路规划、建设、路政管理、运政管理、稽征管理等,公安部门负责交通安全管理。这种管理体制,无论在计划经济时代,还是当今的市场经济环境对解决交通安全问题都起到了重要作用。然而,     

对公交全面计划管理体系的新思考

以往公交的绩效测评体系或以目标责任为主体,或以财务指标为主体,其缺陷是：两者之间没有线性关系。财务测评体系注重的是短期的盈利行为;而目标责任测评体系注重公交的社会行为,很少反映财务情况（盈利行为）。在市场经济中,若用财务指标对公交业绩进行测评,则不能全面、准确地反映公交营运生产中的变化动因,以及实现公司战略目标中的成果。     

关于如何解决好城乡结合部道路安全与畅通的几点思索

随着我国改革开放的不断深入和市场经济的持续发展，城市建设和道路规划也不断发展和延伸，城乡结合部道路的安全与畅通成为了一个不可忽视的问题。就以连接城市与农村的泸纳高等级路（s219）线为例，该路段系沥青路面，线形好，道路宽，是标准的二级路面，又是江阳区通往叙永，古蔺，云南，贵州的唯一通道，     

国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006——2020年）（摘录）——实施知识产权战略和技术标准战略

保护知识产权，维护权利人利益，不仅是我国完善市场经济体制、促进自主创新的需要，也是树立国际信用、开展国际合作的需要。要进一步完善国家知识产权制度，营造尊重和保护知识产权的法治环境，促进全社会知识产权意识和国家知识产权管理水平的提高，加大知识产权保护力度，依法严厉打击侵犯知识产权的各种行为。同时，要建立对企业并购、技术交易等重大经济活动知识产权特别审查机制，避免自主知识产权流失。防止滥用知识产权而对正常的市场竞争机制造成不正当的限制，阻碍科技创新和科技成果的推广应用。将知识产权管理纳入科技管理全过…     

构筑现代化公路建设事业人才群体的探讨

随着经济体制改革的深入发展 ,实现了由计划经济向市场经济的转变 ,要想在市场经济中站稳脚跟就得发展。发展靠科技进步 ,科技进步靠人才。归根到底 ,市场竞争就是人才的竞争 ,科技进步必须靠人才智力的开发。江泽民总书记在党的“十五”大报告中强调指出 :“培养同现代化要求相适应的数以亿计的高素质的劳动者和数以千万计的专门人才 ,发挥我国巨大的人力资源 ,关系到 2 1世纪社会主义事业的全局”。 2 1世纪是以知识为基础的经济时代 ,智力资源、科学知识、科学技术对经济发展的推动作用是以往任何时代都无法比拟的。开发人力资源 ,推动科…     

搭建二手车区域平台推进长三角联动发展

随着人们生活水平的提高,对汽车流通需求和服务提出了新的课题。针对目前我国车籍管理以省、市、自治区划块管理、尚未实现全国无纸化(联网)体制、二手车流通不畅的现状,搭建二手车流通区域平台,推进长三角市场联动发展,对于降低物流成本,满足人们对日益增长的二手车消费的需求,加快推进长三角地区二手车流通物流产业的发展,遵循市场经济规律,突破行政区划界限,建设资源节约型、环境友好型经济,具有积极的现实意义。     

论市场经济条件下广西沿海主要港口联盟

<正>一、地域相近、干线相同,腹地相叠以及其他方面存在的共性是广西沿海主要港口——北海、钦州、防城三港联盟的基础和前提北海、钦州、防城三个港口同属东南亚邻国与我国西南地区所形成的两个扇面的枢纽位置。三个港口距离较近,广西滨海公路通车后三港相距不到100公里,北、钦、防三港在钦州湾形成一个三角形的港口布局,人称为“金三角”。三个港口之间海陆交通非常便利。三港除了肩负各自城市及周边货物进出口外,还要把揽货的重心放在最有潜势的西南地区大宗矿产资源上。然而三港接纳西南地区的货源进出都是沿着基本相同的铁路干线南昆、黔桂、枝柳、湘桂和公路干线重庆到广西沿海城市的高等公路,因此,广西沿海三港主要经济腹地同属我国西南地区诸省市。北、钦、防三港同属一个行政区（省）,有利于区（省）政府主管部门对三港联盟前后的行政管理和协调,早在90年代初广西     

浅议我国个人所得税

目前我国个人所得税制不适应市场经济发展的要求，应建立合理的税制模式，扩大税基，应用信息技术，发挥调节作用，使个人所得税与经济发展相适应。