全文获取类型
收费全文 | 510篇 |
免费 | 32篇 |
专业分类
公路运输 | 146篇 |
综合类 | 129篇 |
水路运输 | 159篇 |
铁路运输 | 76篇 |
综合运输 | 32篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 22篇 |
2021年 | 22篇 |
2020年 | 11篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 26篇 |
2012年 | 27篇 |
2011年 | 35篇 |
2010年 | 29篇 |
2009年 | 48篇 |
2008年 | 28篇 |
2007年 | 25篇 |
2006年 | 36篇 |
2005年 | 22篇 |
2004年 | 18篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 3篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有542条查询结果,搜索用时 125 毫秒
91.
徐佳 《筑路机械与施工机械化》2009,26(1):11-11
2008年12月16日,广州珠江新城西塔项目施工工地,超高强度C100混凝土通过中联重科生产的、具有完全自主知识产权的2台HBT90.40.572RS型混凝土输送泵,成功被送上超过400m高度的作业平台。泵送施工世界新纪录由此诞生,高标号、高强度混凝土泵送作业的世界级施工难题由此破解。 相似文献
92.
93.
正据广州地铁公司近日透露,地铁二十一号线工程可行性研究报告己获省发改委批复,可正式动工建设。十一号线员村一天河公园段也将提前与二十一号线同步建设并贯通,以方便增城、萝岗的乘客进入市区。广州地铁二十一号线起于天河区天河公园,沿棠德南路、大观路、科学大道、科丰路、水西路和广汕公路铺设,止于增城市增城广场。线路 相似文献
94.
城市夏季高温问题频发,城市气候环境急需缓解和优化.主要研究新城层面的热环境规划调控策略,采用基于CTTC模型的室外热环境分析工具DUTE(Design Urban Thermal Environment),以郴州市东部新城控制性详细规划为例,对新城范围内150个街区在控规指导下的室外热环境进行了微气候模拟和优化设计.使... 相似文献
95.
继日本市场后,谁将是下一个全球最大的汽车导航市场呢?从松下的举动来看,去年年初成立了天津松下汽车电子开发有限公司,是汽车音响与汽车导航系统的研发基地;紧接着又在天津成立了汽车多媒体开发中心,专门针对中国市场开发相应的商品。而松下在中国的工厂也在为量产汽车导航产品相关设备作积极准备,以上迹象表明,松下显然将下一个增长市场的赌注押在了中国。 相似文献
96.
舟山新城大桥是连接长峙岛与舟山本岛的一座跨海大桥,是舟山市的形象工程、标志性建筑,因此,对桥梁整体的造型、外观质量要求相当高。大悬臂盖梁、哑铃型墩身、超低标高的承台(绝大多数情况下看不到桩基)都给我们施工增加了不小的难度。本文主要介 相似文献
97.
汕头港广澳港区是汕头港的重要组成部分,是我国沿海为数不多和广东省东北部沿海大型的深水港区,水深优势明显,发展潜力巨大,是汕头港未来发展的前途所在。开发建设广澳港区,可以弥补汕头港作为枢纽港而没有超大型深水泊位的不足,对于优化汕头港布局、改善汕头港功能具有重要的意义,将使汕头港的中心枢纽地位更加稳固,对于提高汕头港实力,壮大汕头港规模,发展汕头经济起到巨大的推动作用。 相似文献
98.
99.
随着城市建设的快速发展和人口急剧增加,有些已经投入运营的地铁车站逐渐无法满足乘客的出行及换乘需求,需对其进行针对性拓建。地铁车站拓建工程周边环境复杂,变形控制要求严格,施工过程中受力体系多次转换,极易发生安全风险事故。以北京地铁宣武门站接驳拓建工程为研究对象,重点考虑4个一级指标和22个二级指标,建立多层次运营地铁车站接驳拓建施工风险指标体系;通过层次分析法确定各风险指标的权重;采用模糊综合评价法对接驳拓建施工风险进行评价分析。结果表明宣武门站接驳拓建施工为三级风险,既有地铁、周边管线和既有结构破除3个指标达到四级风险,需采取专项风险控制措施以确保施工安全。研究成果对相关工程的风险管理具有一定借鉴意义。 相似文献
100.
"桥建合一"型地铁高架车站,相比于传统的"桥建分离"型高架车站,具有更严重的振动和结构噪声问题.以某典型"桥建合一"型地铁侧式高架车站为工程背景,通过实测列车到发站时站房结构振动和结构噪声响应,分析这类结构型式的响应规律,同时对不同功能区进行舒适度评价.研究结果表明:"桥建合一"型地铁高架车站的振动更剧烈,站厅层峰值加速度是"桥建分离"型高架车站的2~6倍;相比于柱顶/底,楼板振动的优势频段为10~60 Hz,低频振动被放大,并在楼板一阶竖弯频率处出现共振;相比于柱顶/底,悬挑端部振动在低频处被放大,受雨棚立柱的约束作用,站台层悬挑端的振动放大效果弱于站厅层;列车到发站时站厅层不满足振动舒适度要求;休息室内结构噪声影响较振动严重,最大超标量为21.02 dB. 相似文献