建设工程分包合同相对性及相对性的突破——以一起建设工程分包合同纠纷案为例

<正>1案件基本情况2002年12月10日,A建筑公司与B单位签订《XX路道路拓宽改建工程合同协议书》,约定由A建筑公司承包施工XX路道路拓宽改建工程(以下简称"改建工程")。A建筑公司承包该工程后,于2003年4月将该工程某一段分包给C建     

三枕捣固装置激扰下有砟轨道振动传递及衰减特性试验研究

大机非稳态捣固作业是新建铁路开通运营前的必备工序,目前尚无研究涉及三枕捣固装置激扰下有砟轨道的振动传递特性。针对此不足,选取某典型新建铁路,开展捣固作业过程中有砟轨道动力响应的现场大型原位试验,并在散体道床内部不同位置埋设自制的双轴振动加速度传感器,实现道床内部振动水平演变的实时监测。采用小波分析和快速傅里叶变换方法,从时域-频域角度探究了捣固作业过程中轨枕和道床的振动传递及衰减特征,对比分析不同捣固作业次数影响下有砟轨道的吸振能力和耗能特性。研究结果表明：捣固作业过程中存在典型的振动逆向传递现象,会降低道床的承载能力及稳定性;夹持阶段轨枕的主要响应频率为68.7 Hz,约为35 Hz捣镐固定振动频率的2倍;捣固作业过程中轨枕对不同方向振动的敏感程度存在显著差异,捣镐的横向振动分量会激发道床内部更加丰富的振动响应;第三次捣固作业过程中道床的振动水平较低,道砟颗粒破碎概率最小。因此建议在不改变捣固作业时间和其他捣固作业参数的条件下现场进行多次连续捣固作业时,作业次数不宜超过3次,以保证最佳捣固效果。     

考虑隧道掘进过程的新建隧道下穿既有隧道力学响应研究

为有效评估新建隧道下穿施工对既有隧道的影响,确保既有隧道运营安全,将既有隧道简化为放置在Pasternak地基模型上的Euler-Bernoulli梁,基于两阶段分析法提出新建隧道下穿施工引起既有隧道力学响应的计算方法。通过与现场监测和既有方法的结果进行对比,验证了本文方法的准确性。研究结果表明：当新建隧道开挖面位于既有隧道中点时,既有隧道差异沉降达到最大值,转角曲线关于既有隧道中心线对称;在新建隧道掘进过程中,既有隧道的最大正弯矩和最大负弯矩分别出现在既有隧道长度的2/5和3/5位置附近,最大负剪力出现在既有隧道中点处;当新建隧道开挖面到达既有隧道长度的1/4和3/4位置时既有隧道产生最大正剪力;随着隧道轴线夹角和相对弯曲刚度增大,既有隧道的内力显著增大;增大隧道竖向净距有利于控制既有隧道的力学响应。本文方法考虑了新建隧道掘进过程和新建隧道与既有隧道的不同相对位置,可为类似穿越工程风险防控提供理论依据。     

抗震设防区新建建筑物的"抗震概念设计"

紧密围绕现行规范<建筑抗震设计规范>GB50011-2001、<高层建筑混凝土结构技术规程>JGJ3-2002,重点阐述了抗震设防区新建建筑物的"抗震概念设计",供勘察、设计人员参考.     

谈铁路建设项目工程量清单计量规则

介绍了新建铁路工程量清单计量规则的主要内容和编制思路，并提出了一些设想。     

浅谈新建、改建公路平、纵线型的选择问题

通过对路基改造工程的施工经验，论述了路改工程或新建工程对公路平、纵线型技术标准选择问题。     

论平原地区新建铁路平立交道的设置

综合京九线衡菏段线路设计中平立交道的设置经验，论述平原地区铁路与公路交叉时，平立交道如何合理布置。介绍平立交道设置的主要原则和方法。     

关于新建客车段最佳规模的探讨

文章以大量数据从客车段现状的分析，结合铁路“八五”计划和十年规划，就新建客车段最佳规模进行探讨。     

韩国将新建集装箱港

据韩国建设部门透露，韩国正在筹备建设一个新的集装箱港，港名为卡多克（Kndok），位于釜山港南岸，计划于1997年动工，耗资4.5亿美元，共建设33个泊位，其中24个为集装箱船泊位。     

普利司通新建钢丝帘线工厂

株式会社普利司通（社长 渡边 惠夫）为了满足中国市场快速发展的汽车普及化进程而带来的轮胎增长需求，一直与广东省惠州市就新建钢丝帘线生产基地事宜进行洽谈，近日获得惠州市许可，将新建主要生产卡车、巴士用全钢丝子午线轮胎用钢丝帘线工厂。