论中国公路的产业属性及高速公路产业化

介绍了中国公路发展及高速公路产业化的进程，在此基础上探讨了公路的产业属性和特征；分析了公路产业形成所必需的条件；指出了中国高速公路产业化过程中存在的问题。     

超大型圆形地连墙施工新技术

武汉阳逻长江公路大桥南锚碇被有关专家誉为“神州第一锚”,其基坑开挖的围护结构是国内桥梁基础首次采用的超大型圆形地下连续墙。文章主要介绍了该地连墙的施工条件、施工技术特点和难点、采取的施工方法和工艺以及关键技术问题的处理方法,为今后同类大型桥梁基础工程的施工提供经验。     

把握好汽车产业自主创新的"三个时间差"

2006年,我国汽车产业自主创新的主要特征是,在微观层面,一些先动起来的企业,领先行动,积极开展创新活动,硕果累累。在宏观层面,突出表现为,从一家一户的创新活动,正转向全汽车产业聚集性的创新行为。我们说,汽车产业宏观层面的创新行     

英国铁路的交易成本研究

英国铁路进行“网运分离”改革后,铁路产业的交易成本表现为路网公司和运营公司之间的纵向交易成本、控制竞争的横向交易成本和其他横向交易成本如机车车辆交易成本。根据对机车车辆的资产专用型、租赁期和列车运营公司的特许经营的研究,得出减少机车车辆交易成本的办法是改变资产专用性和管理结构,铁路产业重组要综合考虑引入竞争、减少缺乏外部竞争的效益损失和交易成本三方面因素。     

经济预警体系应辅以产业市场标准

现在有人在振臂呼吁“经济过热”，要求“紧急刹车”。但判断是否过热，不只是宏观经济指数，还应辅以产业市场指数。这就是国家经济预警评价体系。     

加速集团发展--学习新的《汽车产业发展政策》(三)

新汽车产业政策及其配套文件是一个政策体系，包括《汽车产业发展政策》(以下称为“主政策”)和《汽车消费政策》、《汽车整车特征认定管理办法》、《汽车品牌销售管理办法》、《汽车金融公司管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》及《机动车辆类强制性认证实施规则》等配套文件(上述文件以下统称为“新政策”)。目前除《汽车产业发展政策》和《汽车金融公司管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》已经公布，其余都仅是信息传闻。     

摩托车行业直面排放门槛

摩托车行业从2004年1月1日开始,新定型摩托车已开始实施第二阶段型式核准试验(相当欧Ⅱ)要求,从2005年1月1日起,摩托车开始实施第二阶段排放生产一致性检查。各摩托车企业加快了环保新技术的开发和应用,目前采用最多的技术是化油器的精确控制、三元触媒催化转化器、空气补气系统及电喷技术等。新技术带来的是成本的增加,以三元触媒催化转化器为例,每辆摩托车约需增加成本100元左右;摩托车应用电喷技术,每辆摩托车约需增加成本500元～800元。电喷技术主要用在中大排量摩托车上,由于成本及市场等问题,还未真正批量进入市场。根据目前获得北京…