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海军进行某项重要的采办项目,其实际的执行过程是要成功地完成四个关键性阶段中的每一个:概念开发、论证和确认、实船研制、以及生产/服役。“备件准备状态(RBS)-过程”在最终落实并制度化之前也必须先成功地通过这些关键阶段。在完成了概念开发与论证和确认阶段 工作后(于1979-1987财政年内开展),海军已将目标投向RBS-过程的实船研制,开始以DDG-J2作为原型,实际为DDG-51级舰研制。实船研制始于1988年7月,内容包括,为DDG-52全舰在资金限额内配备备件的准备状态目标设计出样型,并将整个过程推近到保证为所有新造舰只在资源方面可在舰船一级上与准备状态相连接。海军作战部门/后勤部门联合组建了工作组和筹划委员会来执行和监督在DDG-52上“RBS-过程、的应用情况。到目前为止在下述领域里已有了显著进展,即数据采集/相关,RBD(可靠性框图)开发,设计保障的限制条件和准备状态关键因素鉴别,初始阈值A0的分配,数据质量的改善及工程部门与后勤部门间增强了联络。至今已取得的进展提供了强大的基础,在走向RBS-过程的生产/服役阶段的进程中必须使之更加坚实。 相似文献
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关于“自主开发”一直是汽车行业内外人士普遍关注的话题,但是中国汽车工业并未因此在自主开发上有多大起色。究其原因主要是在认识上曾经陷入了两个误区:一是主张放弃自主开发,二是认为自主开发只有“自己开发”一种模式。 主张放弃自主开发的理由主要有两个方面: (1)“我们花不起这笔开发费用” 据说在一次高层会议上,有人提出外国人每开发一个车型至少要花费20~30亿美元,我们花得起这笔钱吗?于是自主开发就不再列入中国汽车工业的议程中了;后来用市场换技术也 相似文献
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我国加入WTO为档案部门提供了良好的发展机遇,同时也给档案工作带来了新的挑战。如何应对“入世”带来的冲击,是摆在企业档案工作者面前的一大课题。笔者认为实现“档案网络化管理”是应对“入世”、与国际接轨的重要前提之一。 相似文献