万能测长仪测内螺纹环规的数据处理

在万能测长仪上测内螺纹环规的作用中径时，其测量结果的计算相当烦琐，本文用VB编制一个小程序，用作数据处理。     

Kerr—desitter型双荷度规

本文采用ｋａｓｕｙａ的方法，在修改了ｋａｓｕｙａ引力场方程，引入宇宙项之后，得到了一个Ｋｅｒｒ－ｄｅｓｉｔｔｅｒ双荷黑洞解，当宇宙因子λ＝０时，度规退化为ｋｅｒｒ－Ｎｅｗｍａｎ－ｋａｗｕｙａ度规，当磁荷φ＝０时，度规退化为ｋｅｒｒ－Ｎｅｗｍａｎ－ｄｅｓｉｔｔｅｒ度规，本文给出了一类宇宙因子λ≠０的双荷黑洞。     

《时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》(上册)编制介绍

《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》已经于2004年12月以铁建设〔2004〕157号颁发执行。但是,随着各条客运专线建设步伐的加快,原针对京沪高速铁路具体特点编制的《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》,其适用范围已显不足;同时,随着我国对客运专线研究的不断深入,部分条款需要补充、修改和完善。因此,在《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》的基础上,编制《时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》显得非常重要,必将对促进各条客运专线的建设产生积极的影响。对本次编制情况进行了总结,与国外同类标准进行了对比分析,阐述本次编制的依据及其各项标准的科学性和合理性。     

国内外铁路桥梁规范抗疲劳设计方法分析

回顾中国铁路钢桥设计规范的抗疲劳设计方法,阐述英国BS5400规范和欧洲规范Eurocode3的抗疲劳设计条文,分析比较这些规范抗疲劳设计方法。英国规范和欧洲规范采用了无限疲劳寿命方法和有限疲劳寿命相结合的方法,中国铁路桥规使用的是无限疲劳寿命方法,各国规范均不同程度地使用了概率的方法来处理影响结构疲劳的因素。在特殊结构细节分类和构造细节热点名义应力的计算方法上,英国BS5400及欧洲规范都进行了详细的规定,并且对于剪应力疲劳在欧洲规范中有了较为详尽的计算方法。     

论海难的定义和成立要件

海难是在海上运输中承运人对货损主张免责的一项重要事由。海难的定义为:适航的船舶,遭受到水上特有的不可预见的风险或意外事故,且超出了该船按照当时的客观条件所能抵御的限度。船舶的适航性是承运人能否依赖海难免责的先决条件,如果违反了这一条件,就不能够享受海难的免责。不可预见性是海难成立的最为重要的一个条件,无论是在英美法系国家,还是在大陆法系国家,不可预见性都得到了承认。海难还必须是水上特有的风险,即这种风险在陆地上不可能发生。当然,海难的成立还需要考虑一些技术性因素。     

新建客货共线设计暂规牵引供电部分解析

对《新建客货共线铁路设计暂行规定》和《时速 2 0 0公里客货共线新建铁路设计暂行规定》所采用的主要技术标准进行了分析 ,并提出其主要技术要求的依据     

面向算法图视的算法预处理

在过去的算法图视开发系统中，算法必须按系统接口的规范书写，以便与其所建立的公共的图视系统接口。笔者提出了一种可在计算机上实现的算法预处理方法，即事件步分解方法。按传统方式书写的算法经过这种预处理后即能满足系统接口规范。这种方法大大提高了算法图视系统对用 户     

完善和修改《内规》的几点意见

本文是在深入学习1991年<中华人民共和国内河避碰规则>(以下简称<内规>)和1972年<国际海上避碰规则>(以下简称<海规>)的基础上,结合多年来<内规>的执行情况,就<内规>尚需改进的条款,并根据我国内河特点,如何进一步靠近<海规>各条规定等两方面的问题,提出了几点建议.