法国南部高速铁路新线建设

法国巴黎-南部地中海沿岸地区及连接周边邻国西班牙、意大利的铁路，不仅是法国高速铁路网规划的主要环节，也是泛欧高速铁路网的重要组成部分。2001年，法NTGV地中海高速干线的普罗旺斯-马赛区段建成通车，实现与巴黎高速运输连接。规划建设的法国南部TGV东南高速铁路网，主要由3条高速线组成：从巴黎-瓦朗斯-马赛，长约219km的TGV普罗旺斯线；     

建龙铁路建设必要性时机及主要技术标准研究

为了推动建龙铁路前期研究工作,笔者通过沿线调查,从客货运量需求、区域铁路网布局、海西经济区规划、沿海港口发展等方面分析建龙铁路的建设必要性,并根据本线功能定位提出其建设时机和主要技术标准.     

攀枝花—大理铁路宏观走向方案研究

在研究攀枝花—大理铁路宏观走向方案时,结合区域经济据点、地形地质条件以及区域路网,进行了多方案研究。在方案比选时不是单纯地从这一条线的线路长度、工程投资等方面考虑,而是重点从整个区域路网合理布局的角度,考虑与规划铁路共线、增加既有铁路辅助通道的方式,确定线路宏观走向,实现一条线兼具多功能,充分利用线路能力,节省投资,提高效益。     

简讯

武汉北编组站开通运营2009年5月18日,历时3年的建设,铁道部十一五规划的重点工程武汉北编组站正式揭牌开通运营。投资24.35亿元的武汉北站地处武汉市东北郊区黄陂横店镇与滠口镇之间,占地7300亩,站内铺轨267公里,股道总数128条,远期预留有42股道。     

长三角城际铁路网密度将翻番

据《海南日报》3月20日报道，刚刚修编完成的长三角城际交通网规划在原基础上扩容，将安徽列入，范围包括上海、江苏、浙江和安徽。铁路网密度将由目前的每百平方公里1．5km，增加到3．07km。     

太青客运专线衡水至德州段线路走向方案研究

太青(太原-青岛)客运专线石家庄至济南段行经衡水、德州地区,依据衡水、德州的地理位置,城市规划及地区既有铁路现状,线位与既有石德铁路、衡德高速公路、京沪高速铁路的相互关系,着重研究了衡水德州南方案与衡水德州北方案.综合两方案工程投资及方案优缺点分析,得出推荐方案为衡水德州北方案.     

城市路网容量约束下的机动车发展规模研究

研究与一个城市道路网络发展规模相适应的机动车辆拥有规模对解决日益严重的城市交通问题具有重要意义.给出了城市路网容量和路网服务水平的概念,建立了路网容量计算模型,得到城市路网容量约束下的城市机动车发展规模的确定方法,为城市机动车需求管理提供了理论支撑.研究方法在确定2010年、2020年重庆市主城区机动车的合理发展规模中得到应用。     

辽西路网电气化改造的思考

从路网构成、运营概况、路网规划3个方面阐述辽西路网概况,提出辽西路网存在既有线路多为内燃牵引、部分线路通过能力紧张的薄弱环节。通过对主要客货流流向和相关路网客货运量预测辽西路网的客货运量,分析辽西路网电气化改造工程的适应性:适应国家能源发展政策,适应提高铁路技术装备水平,加快铁路现代化建设,提高机车运用效率。     

基于DYNASMART路网恢复可靠性研究

将路网恢复可靠度作为路网可靠性的评价指标，衡量路网在交通事故情况下能在预期时间内恢复正常功能的能力。利用DYNASMART中观仿真软件，选取北京市CBD金融地区作为分析案例，分析不同等级道路上发生交通事故对路网可靠度的影响情况，同时分析车载导航系统在不同事故等级下对路网恢复可靠度的影响情况，利用仿真数据建立模型拟合公式，并将其应用于CBD区域的交通影响评价工作中。