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<正>近 年来,随着我国机动车辆和交通需求的 大幅增加,我国城市道路负荷日益加重,道路拥挤、交通堵塞、行车混乱等现象有增无减。据调查表明,我国百万人口以上城市有80%的路段和90%的路口通行能力已接近极限。机动车的时速由60年代的30公里已降到目前的10~13公里,乘车环境严重恶化。交通拥堵犹如人身上的毒瘤,它使交通延误、车速降低、时间损失、燃料费用增加、排污量增加,城市环境恶化,诱发交通事故,影响人们的工作效率和身体健康。因此,解决交通拥堵问题成为摆在我们面前的一个难题。 我们认为,在解决交通拥堵时应着重辩证处理好以下“十个关系”。 相似文献
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昌九城际铁路速度目标值的选择 总被引:2,自引:0,他引:2
黄仁波 《铁道标准设计通讯》2006,(Z1):83-86
根据九江至南昌城际铁路在路网中的定位及客流特点,提出可能的速度目标值方案,分析不同速度目标值方案对投资、客流、成本等影响,以综合效益最大化为目标,选择设计年度最优速度目标值,最后,对推荐的速度目标值与路网发展、技术发展等进行适应性分析,得出昌九城际铁路推荐速度目标值为200 km/h,预留300 km/h的结论。 相似文献
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为了解决含有禁行路线路网中的最优路径求解问题.研究了含有装行路线路网的特点.建立了数学模型。通过路网转化法把含有禁行路线的路网转化为不含禁行路线的路网.降低了最优路径求解的难度。采用邻接结点关系矩阵和邻接结点权矩阵表达路网中结点和路段的拓扑关系,减少了路网的存储空间。用动态邻接结点关系矩阵和邻接结点权矩阵对经典的Dijkstra算法进行了改进,节省了计算机存储空间、提高了计算效率.并给出了基本算法。将所研究的路网转化方法和改进的Dijkstra算法应用于所研发的车辆诱导系统软件,并进行了实际测试。测试结果表明.府用该方法能够在含有禁行路线的路网中求解最优路径.且运算效率较高。 相似文献
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尝试搭建基于WEB的铁路施工决策辅助支持平台.平台由接口层、数据层、决策支持层3个层次组成,集成运行图行车影响分析、车站作业影响分析、宏观路网影响分析和铁路信息自主查询分析等多决策支持系统,同时具备拓展能力,为铁路施工决策提供多切面、多角度的决策分析,使施工决策更科学合理. 相似文献
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沈晓东 《铁道标准设计通讯》2004,(2):96-96
参观考察了刚刚建成的胶新铁路 ,最突出的感受是 ,这是一条具有时代特征的新铁路 ,体现了当代中国铁路的建设理念和技术基础正在发生的深刻变化。与局管内以往建设的铁路相比 ,以人为本的思想、可持续发展的思想 ,合理规划、适度超前等思想日益深入人心。(1)参观考察中每到一个 相似文献
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