油漆表面处理的革命——中央集尘式无尘干磨系统

<正>过去,在众人眼中,油漆表面处理主要是和"毒物"打交道,无论是腻子粉或是油漆都是如此,长时间工作接触会损害身体健康,故油漆工成为国家特别关照的工种,享有提前退休的待遇。但随着人们对效率、环保等意识的提高及对个人身体健康的重视,加之近几年水性漆的推广,使得更为环保的无尘干磨工艺得到了迅速的普及。无尘干磨形式一般可以分为以中央集尘系统为代表的固定式打磨集尘和适用于灵活打磨工位的移动式集尘器。     

费斯托无尘干磨工具系统

费斯托的无尘干磨工具系统拥有许多独特的专利技术,彻底打破了传统车身表面处理的概念,为气动工具的高效实用增添了全新内容.该系统获得了奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众、福特等许多著名汽车生产商的认可,被指定为其汽车车身处理的专用工具,同时也受到世界各大汽车漆供应商如新劲、鹦鹉、杜邦、施得乐等的信赖和推荐.     

“节能减排绿色维修——汽保行业在行动”系列专题报道 再论无尘干磨:实现环保与经济效益的最佳结合

<正>在过往的发展模式中,环保与经济效益往往是背离的:高企的经济效益常常以环境污染为代价,有效的环境保护则不得不以牺牲经济效益为前提。然而,对于降低粉尘排放、提高施工效率的无尘干磨来说,却在环保与经济效益之间找到了最佳结合点。顾名思义,无尘干磨就是在没有粉尘的环境下实现干磨工艺,其工作原理相当简单:通过高压气驱动干磨机旋转,在对原子灰和油漆进行研磨同时,旋转的吸尘电机在干磨机工作面上产生一个负压区,将干磨产生的灰尘吸入系统之内,防止灰尘对空气和环境造成污染。     

补漆也防"大忽悠"

很多人都知道汽车油漆通常都是烘烤漆,分为底漆和面漆.参观过汽车制造企业生产车间的朋友都会看到,在车辆还没有最终组装成型前,车壳上就已经有或红、或绿、或蓝的漆层了,这就是车辆的底漆,主要是为了防锈.一般是将车壳浸入漆槽,取出后烘干底漆.然后将车辆送人无尘车间,用静电喷漆工艺喷上适当的面漆,在摄氏200度左右的环境下进行烘干.     

费斯托工具入华20年,引领无尘干磨工艺标准化——专访费斯托工具中国总经理张俊明

记者:于1925年创立于德国的"费斯托工具"是全球享有盛名的气动、电动及工厂车间用专业工具系统的生产商与供应商,费斯托工具于1996年进驻中国,如今已入华20年,在这20年的时间里,费斯托工具形成了遍布全中国的销售网络并取得了良好的用户口碑,请问,在中国市场中费斯托工具在产品技术和经营模式方面有哪些优势?张俊明:第一,费斯托工具是拥有90年历史的德国家族企     

无尘干研磨技术——打造完美表面"五步法"

第一步：去除旧漆和研磨初始羽状边 操作方法 1.将砂纸贴在磨机托盘上； 2.调节适合的转速； 3.接触磨机托盘后再启动磨机。     

高效无尘喷砂除锈器气固两相流运动特性分析

为分析爬壁除锈机器人的无尘喷砂除锈器中空气和磨料气固两相流的运动特性,基于欧拉-拉格朗日方法的离散相颗粒模型,建立了喷砂除锈器有限元模拟模型。仿真结果表明：进气压力增大时,磨料对工件表面的冲蚀作用略微加强;随着进砂量的增大,对弯管接头的磨损和对工件表面的冲蚀作用都增强;当真空负压开启后,回收效果显著提升,0.045MPa时基本可以实现喷砂过程的无尘化,但负压大于0.045 MPa时,磨料回收效果提升不明显,但对工件的冲蚀效果减弱。实船应用表明：在最优化参数下,除锈后表面清洁度可达到SA2.5级,粗糙度达到44μm,验证了无尘喷砂除锈器气固两相流模型的正确性,为后续的除锈器结构优化设计、工艺参数优化提供了良好的支撑和指导。     

手工打磨和无尘干磨

汽车在运行中,始终受到自然环境如日晒、雨淋、酸雨等侵蚀以及在行驶中受到意外的碰撞事故,使漆面出现氧化、起泡、龟裂、脱落、锈蚀等;同时在烤补、气焊等修理过程中引起部分损坏。因此,必须将旧漆膜清除掉并进行补上、打磨为汽车的修补涂装做好准备。打磨在整个涂装工艺中起着重要的作用,它是表面预处理中重要的一环。     

无尘干磨磨灰机及其保养

我们在上一章分别介绍了手工打磨和无尘干磨,并对两者进行了比较,从而得出了“无尘干磨取代手工打磨是必然的趋势”这样一个结论。为了让广大用户更直观更深刻地了解无尘干磨,我们在这一章为大家详细介绍无尘干磨系统中的主要成员之一“磨灰机”,在此我们以意大利RUPES路贝狮的部分产品为例,供各位参考。 磨灰机按动力源不同可分为电动磨灰机和气动磨灰机两大类,分类非常简单。然而根据不同的切削程度和打磨面积来