无砟轨道板张拉工艺的自动控制

哈大客运专线轨道板采用双向后张法预应力混凝土结构,预应力张拉是决定预应力结构安全与无砟轨道板稳定性的重要条件之一,可提高轨道板的整体抗压能力和耐久性,使用寿命更加长久。在原有的液压系统基础上通过对张拉千斤顶的液压油路中安装传感器,将传感信号传送到中央控制器,通过控制器实现张拉过程的自动控制。自动张拉系统的应用更好地控制了预应力施工的精度,使预应力钢棒均匀受力、均匀变形,使张拉质量安全可靠,并实现一个泵站带4个千斤顶同时作业,大大提高了生产效率。     

CRTSⅡ型先导段无砟轨道底座板纵联施工技术

结合京沪高速铁路无砟轨道底座板纵联的实际,阐述了底座板纵联施工的工艺流程,探讨了底座板纵联的控制要点,以期提高底座板纵联的施工质量。     

贾连超382008款奥迪A6L故障灯亮

车型：2008款奥迪A6L轿车，发动机型号BDW，2．4L排量，01J无级变速器，行驶里程21850km。 故障现象：仪表上故障灯MIL点亮。车主说：车在行驶中，仪表上像发动机形状的黄色灯亮起，不知咋回事，吓得不敢开，赶快停下车打来电话询问如何处理。前台接车员告知此灯是故障灯，其点亮是由对排放的影响而定，和发动机运转及动力性问题没有直接联系。     

大众奥迪01V自动变速器常见故障分析（二十五）

由于自动变速器本身结构就比较复杂、维修工艺和成本又都比较高，而且又是集机、电、液一体化的高科技产品，因此其故障率较手动变速器要高，也是汽车维修中的难点和热点，同时对于自动变速器故障的诊断与维修又可谓是汽车维修领域中的制高点，所以必须借助大量专业设备和专业技师才能完成诊断和修复作业。如果采用不规范的维修或维修不当，则可能会给车主造成巨大损失，进而又对本企业产生较严重的负面影响。接下来的一个案例或许会给我们带来一定的反思。     

国产轿车自动变速器 维修技术讲座（七十）

3．自动变速器油压测试 压力测试是诊断步骤中重要的步骤，这些测试通常能揭示出大部分液压变速驱动桥问题的原因。进行压力测试之前，一定要注意液位及其状况，油液工作温度必须在66～93℃。41TE自动变速器有多个油压测试口，如图400所示。为进行测试，应将2068kPa压力表C-3293SP连接到测试口：     

本田Freed

7年时间,在115个国家销售超过200万辆,这是本田飞度所创造的销售佳绩。别看它个头小,在本田少而精的战略思想下,飞度车系可是占有举足轻重的地位。去年,本田将它进行了彻头彻尾的改进,并于2007年10月26日在日本发售,上市不足一月订单便逾2万辆。在市场大好的前景下,本田也思考着如何将飞度所处的 GSC 车型平台发挥到极致,于是一款专为家庭主妇设计,并且最多可载8人的小型MPV——Freed 便应运而生。这款小型 MPV 还将取代陈旧的 Mobilio。     

松正电动科技：推出3511控制器新品

以致力于有刷、无刷控制器及周边配套电子产品研发、生产、销售和服务为主业的天津市松正电动科技有限公司(产品主要有代步车控制器、四轮车控制器、医疗器械产品、滑板车控制器、无刷常规控制器、IC产品等),为求生存,求发展,自创建至今,始终坚     

故障排除两则

自动变速器耗油异常故障诊断与排除故障现象：一辆奔驰560SEL型轿车在使用中几乎每隔一个月就要大量补充自动变速器油．除发动机排气冒蓝烟比较严重外．其它无任何异常。     

土质路基上板式无砟轨道结构的动力学性能仿真研究

依据系统工程理论的思想,基于车辆—轨道耦合动力学理论和有限元理论,建立机车车辆和板式无砟轨道结构的力学模型,采用ABAQUS软件实现滚动接触过程的轮轨接触的模拟,对铁路客运专线土质路基板式无砟轨道结构在高速行车条件下的动力学性能进行仿真分析研究。结果表明：板式无砟轨道结构的平顺性很好;动车组轮轨垂向力、轮重减载率、轮轨垂向力动载系数和各轮脱轨系数的最大值及其离散性均随着列车速度的提高而增大,整个动车组所有车轮的轮轨横向力最大值以及各轴的轮轴横向力均远小于安全控制值;板式无砟轨道结构各部分的振动加速度和主要振动频带范围随着列车速度的增大而增大;板式无砟轨道结构的振动衰减情况良好。     

常用跨度无砟轨道铁路桥梁动力性能试验研究

通过遂渝线常用跨度无砟轨道铁路桥梁的动力性能试验,测试CRH2型动车组和120 km.h-1速度等级试验货物列车通过时的24和32 m预应力混凝土箱梁的自振特性和动力响应。试验结果表明,24和32 m箱梁可以满足这2种列车通过桥梁时的安全性要求;梁体的竖、横向自振频率符合相关规范要求。在这2种列车作用下,梁体跨中挠跨比、挠度动力系数、跨中横向振幅、跨中竖横向加速度、墩顶横向振幅、梁端转角、支座横向动位移、梁缝两侧钢轨支点的竖横向相对位移均符合相关规范要求,但是部分测点的梁体应变动力系数超出设计规范要求。梁体竖横向阻尼比和跨中竖向振幅也均正常。实测24,32 m箱梁跨中挠跨比分别为1/11436和1/12 386,但设计规范值和设计采用值只有1/1 200和1/4 000,且梁端转角只有规范要求的1/10左右,由此可见梁体竖向刚度设计过于保守。