新型聚硅酸氯化铝铁絮凝剂制备与性能

以水玻璃、氯化铝、氯化铁为原料制备新型无机絮凝剂——聚硅酸氯化铝铁,考察聚硅酸熟化时间、熟化温度、熟化pH、Al／Fe摩尔比等参数的影响．确定了最佳制备条件．同时,以生活污水为处理对象考察了pH、投药量对絮凝性能的影响．研究结果表明：当硅酸钠浓度为0．97mol／L,Si／（Al＋Fe）为2：（2＋1）、Al／Fe为2：1～4：1时,熟化温度30～40℃、pH为5～6、熟化时间20～30min的条件下,制备的聚硅酸氯化铝铁对于pH为6～11的生活污水的混凝处理效果最佳．采用相同投加量时,絮凝效果明显优于传统絮凝剂。     

表面活性剂在公路工程中的应用

表面活性剂具有乳化、破乳、起泡、分散、絮凝、湿润等作用,被广泛应用于石油、冶金、采矿、机械、建筑、道路、航空等各个领域,对表面活性剂作为沥青乳化剂在公路工程中的应用进行深入介绍,有助于其推广应用.     

二灰砂砾混合料组成设计研究

采用薄弱夹层分析法对二灰稳定类材料组成特点进行分析,以揭示材料强度增长三阶段特点,并从空间组合角度阐释混合料二级分散系的结构特点,提出与混合料路用性能密切相关的材料组成参数——二灰胶砂合理富余量指标,进而提出基于使用性能的混合料组成设计方法。室内测试分析证明：基于二灰胶砂富余量的混合料使用性能与胶砂富余量密切相关。     

半柔性路面灌注水泥胶浆的性能研究

半柔性路面是采用多孔结构的大空隙开级配沥青混凝土灌注水泥胶浆所形成的复合路面.主要研究水胶比、砂胶比、减水剂对水泥胶浆工作性能的影响,设计了14种配合比,研究在不同水胶比、砂胶比和减水剂掺量下水泥胶浆的性能.结果表明:在合理的配合比下,采用适量的聚羧酸减水剂和膨胀剂,能使水泥胶浆具有良好的工作性能、高的强度和低的干缩率.半柔性路面材料含有此种水泥胶浆,将在高温和重载交通下具有阻止路面变形的能力.     

浅谈供液消防车的结构

介绍了供液消防车的结构及工作原理,指出了生产过程中应注意防腐处理及液泵的选配.     

水泥胶浆在混凝土表面修饰工程上的应用

介绍水泥胶浆在公路桥梁表面缺陷修饰处理方面的应用.较好地解决了公路桥梁在施工中造成的外观水绞、气泡多、表面不光等外观质量问题.     

公路路面无机结合粒料基层施工控制技术

结合实际,首先阐述无机结合料的包括的内容以及具体使用范围,然后在从无机结合料稳定基层施工角度分析施工要点,最后对无机结合料稳定基层的质量控制技术进行论述,希望分析研究后可以给同类工程提供一些参考。     

基于胶凝材料颗粒匹配的隧道喷射混凝土配合比优化设计

胶凝材料颗粒匹配所造成的差异会影响胶凝材料间的空隙,进而影响混凝土的力学性能和耐久性。依托实体工程,采用激光粒度分析仪分析水泥、粉煤灰和矿渣的粒径分布情况,以净浆流动度、坍落度和扩展度表征净浆和混凝土的工作性,对粉煤灰和矿渣的颗粒匹配进行评价。对硬化浆体水化产物的微观形貌和化学组成进行分析,对混凝土强度进行测试,基于胶凝材料颗粒匹配对喷射混凝土性能影响的结果,对喷射混凝土配合比进行优选。结果表明：在其他条件一定的情况下,粉煤灰∶矿渣为1∶3时,其流动性能最好,表现出良好的力学性能。粉煤灰∶矿渣为3∶1时净浆流动性能最差,试件的强度最低,同颗粒匹配的混凝土试件强度也得出了相似的试验结果。微观形貌测试佐证了净浆流动度和强度的试验结果。综合考虑流动度和强度试验结果,粉煤灰∶矿渣为1∶1时,胶凝材料的颗粒匹配度好,可视为最优配合比。     

大跨度钢筋混凝土拱桥拱圈整体预制拼装施工关键技术

牛路河特大桥为主跨195 m钢筋混凝土拱桥,主拱圈为单箱双室截面,标准段截面尺寸为7.8 m(宽)×3.6 m(高)。主拱圈42个节段采用横向整体、纵向分节段在梁场分段匹配预制,拱圈节段预制完成后由运输车运至起吊区,采用“四点抬吊”法起吊。拱圈节段采用“缆索吊机+斜拉扣挂法”由两岸向跨中逐节段对称吊装,每个节段吊装就位后,节段间纵向接头采用企口+胶拼的方式连接,并张拉对应的扣索、锚索,直至跨中合龙。为保证拱轴线线形平顺,主拱圈纵向设6道湿接缝、1个拱顶现浇合龙段和2个拱脚现浇段,以调整节段预制和拼装产生的误差。     

钢丝绳芯输送机接头硫化工艺质量因素分析

随着煤炭及港口运输业的不断发展,钢丝绳芯输送带的使用范围越发广泛,因此如何提高接头胶接质量,确保输送带的长寿命运行就成为一个关键环节。对影响皮带机接头胶接质量的各个因素进行了探讨。