长春伊通河大桥总体设计、试验及施工关键技术

长春伊通河大桥主桥为三跨飞燕式钢管混凝土异型拱桥。该桥拱肋由主拱肋、稳定拱肋及斜撑和横撑构成;V腿采用预应力混凝土单箱双室箱形结构;边跨加劲梁采用预应力混凝土梁,与V腿及主拱拱脚段固结,主跨加劲梁采用钢箱梁,简支在拱脚处牛腿上;主拱共设16对斜吊杆,全桥共设6根水平系杆。根据相似理论进行大尺寸钢管混凝土柱承载力试验、全桥缩尺模型静力试验及模拟地震振动台试验,并总结该桥施工过程中的关键技术和控制要素。试验结果表明该桥主拱肋强度安全系数较高,其整体静力性能和抗震性能均满足规范要求。     

东平水道大桥的施工监控

武广客运专线东平水道大桥主桥采用连续钢桁拱结构,大桥成形过程复杂,为了确保该桥施工安全,结合有限元法和现代监测手段,对其进行施工全过程的监测与控制。采用MIDASCivil 2006软件建立该桥理论计算模型,对各施工阶段进行计算分析,根据现场实测数据,对主要参数进行识别修正,准确地分析结构的实际状态。由应力、索力、温度及线形监测结果可知,主桥合龙后线形流畅,预拱度设置合理,达到了预期的效果,控制成果满足设计及相关规范的要求。     

无钥匙进入启动系统介绍

无钥匙进入与启动系统在新车型无线进入应心中正迅速地成为主流和通用的方案选择.相对于通过按遥控钥匙去控制车门的开与关和通过传统的钥匙去启动汽车,无钥匙进入与启动系统通过一个用户携带的智能钥匙提高了用户的舒适性和安全性.     

米其林推出加强型卡客车轮胎产品

日前,米其林（中国）投资有限公司宣布面向中国市场推出两款加强型卡客车轮胎产品——米其林11．OOR20XZE3R有内胎轮胎和米其林315／80R22．5XMuItiwayXZER无内胎轮胎。基于中国市场和用户的特殊需求,米其林全新的加强型轮胎产品,集合了多项创新的轮胎科技和专利,其特别加强的胎体设计更好地满足了国内车队和用户更高需求。米其林（中国）投资有限公司高级副总裁夏茂廷先生接受了本刊记者的采访。     

某斜塔斜拉-梁拱组合桥设计

随着桥梁建造技术的日益成熟,人们对桥梁美观的追求也越来越高.介绍了某斜塔斜拉-梁拱组合桥的设计,该桥上部结构采用55 m+35 m+85 m斜塔斜拉-梁拱组合,全长175 m.结构采用双斜塔双索面混凝土梁拱组合结构,塔、梁、拱固结.主塔采用67°斜角钢筋混凝土斜塔,共设7对斜拉索,采用双索面扇形布置,主梁采用2.5 m...     

东莞水道大桥施工加载程序设计

东莞水道大桥是东莞五环路西环段上的一座特大桥,主桥采用三孔50 m+280 m+50 m的中承式钢管混凝土系杆拱桥。该文重点介绍该桥主桥施工加载程序设计。     

索道桥的动力特性分析及振动控制

索道桥作为悬索体系桥梁,其刚度较小的特性比较突出,对动力特性方面的研究较少。基于积石峡水电站索道桥,建立索道桥动力特性分析有限元模型计算其自振特性。对比了施加不同抗风索系统和增加抗风索索力后的动力特性变化,为索道桥的设计和振动控制提供参考。     

肋拱桥加固设计的力学分析研究

针对目前工程中采用较多的肋拱桥原设计荷载标准难以满足日益增长的交通量的需要,在使用中出现病害,需要进行提载加固的问题,提出了提载加固的力学分析模型,并以实例的形式对提出的计算模型进行分析研究。     

长沙市福元路湘江大桥方案设计构思

长沙市福元路湘江大桥全长1.435 km。大桥由主航道桥、辅航道桥和东西引桥等组成,是一座大规模采用组合结构的大型越江桥梁。主航道桥采用3×210 m连续钢拱-结合梁组合结构、辅航道桥、东西引桥采用基本跨径85 m钢-混组合连续梁结构。桥梁方案的设计构思可供类似工程参考。     

预应力混凝土斜拉桁架桥的应用前景

从结构受力、施工方法和经济性等方面全面阐述了预应力混凝土斜拉桁架桥的特点,并分析了其合理跨径及应用前景,指出预应力混凝土斜拉桁架桥是中大跨径桥梁发展的一个重要方向,具有广阔的应用前景.