干线铁路

草原铁路2009年建设投资将超300亿元;2009年黑龙江铁路项目建设计划投资220亿元;贵州至长沙快速铁路纳入国家规划.     

我国干线铁路轨道平顺性评判方法的研究

基于近年大量轨道不平顺检测数据得出铁路线路的轨道不平顺功率谱密度（PSD）,从定性和定量2个方面对轨道不平顺性的评判方法进行研究。基于按我国干线铁路运行速度等级建立通用PSD的思路,研究并提出我国200,160 km·h^-1等级提速线路和120 km·h^-1普通线路的轨道平顺性的定性评判方法,将计算得到的线路PSD的上下包络谱定义为上下限界谱,所需评价线路的PSD谱线越靠近下限界谱,则该轨道的平顺性越好,反之,则越差。由于不同线路及不同区段的轨道质量参差不齐,PSD谱线的分布范围非常大,基于轨道谱分级管理的方法,研究并给出定量评判我国干线铁路轨道平顺性的方法,通过分析计算干线铁路5级PSD谱线,将干线铁路PSD谱图从下向上依次划分为A—F共6个区域,并对应定义为优秀、良好、较好、一般、较差和极差PSD谱线区的等级。     

辽宁首条城际轻轨开工建设

近日，辽宁省首条城际轻轨——沈抚轻轨沈阳段15处平交道口全面开工建设，标志着沈抚同城化进入实质性推进阶段。沈抚城际轻轨设计从沈阳站始发，依托既有铁路沈（哈）大铁路向南走浑榆线、再经苏抚铁路线，延伸至抚顺城站（抚顺北站）。全程设15个乘降站，时速120km，全长61km，预计明年4月30日全线建成通车。     

浅埋暗挖车站近距离穿越既有桥桩影响分析

接近既有桥桩进行暗挖隧道施工会对其产生复杂的力学影响,为保证既有桥桩的绝对安全,需研究清楚对桥桩的影响规律及采取正确的处理措施。结合北京地铁10号线建德桥站暗挖隧道设计及施工实例,运用有限元法及现场实际监测,论证不同的施工顺序、加固方案对既有桥桩的内力、变形及摩阻力的影响规律,提出合理的施工工序及加固方案。研究结果表明:在既有桩两侧开挖隧道条件下,左右分别开挖对既有桩的影响均小于两侧对称开挖对既有桩轴力、摩阻力及变形的影响;在类似地质条件下,从暗挖隧道拱脚斜向上引与水平方向成60°角斜线与桩相交部位即约为正负摩阻力分界点;隧道开挖使既有桩的最大轴力发生部位由桩顶端下移到正负摩阻力分界点附近,且会在最大轴力点附近产生相对较大的弯矩,需验算既有桩本身的压弯承载力;后补桥桩在隧道开挖前不能与既有桩共同受力,但在受到开挖影响后,能与既有桩一起承担隧道开挖造成的不利影响,且效果显著;在既有桩与隧道之间打设隔离桩是非常有效的对既有桩保护方案。     

荆江忧思录

长江从湖北枝城至湖南城陵矶一段，全长350公里，因流经古荆州腹地，俗称荆江。荆江干流纵贯东西，占湖北省境内长江干线的三分之一，支流沟通南北。自古荆州独占“江汉川泽之饶”，唯水独优。据《汉书．食货志》记载：早在西汉时期，江陵港就成为长江中游的航运中心，一年四季槽米、盐茶、布帛、陶瓷等大宗货物集散繁忙，“四方辐辏，帆船连泛，常泊船一万艘上下。”     

四川交通厅表示：重建公路耗资将逾千亿元

近日，四川省交通厅副厅长鲜雄在四川省新闻发布会上表示，交通部门将加快灾后交通干线的重建规划制定和项目启动工作，而重建所需的资金将上千亿元。     

冲击压实旧水泥混凝土路面在公路改建中的应用

引言307国道石家庄至山西段是石家庄通往山西的主要交通干线,承担着晋煤外运的重要任务。由于每天都有大量的运煤车辆、超载车辆通过,使行车道出现大量的断板及破碎板,甚至沉陷,因此必须对其进行改建。刚性路面损坏后,常用的维修     

上海工务段

上海工务段地处京沪、沪昆两条干线的交汇处,现管辖高速铁路505.402公里,干线744.159公里,支正线197.26公里,站线986.4公里;道岔3109组(其中提速道岔753组,非提速道岔2356组);桥梁1046座/31820米、涵洞1482座/32280米;浦东铁路52.068公里、芦潮港铁路21.058公里;道口213处(有人看守道口42处)并承担上述设备的维修保养和钢轨探伤等工作。线路总延长2509.677公里,换算公里2366.763公里。     

国内动态

世界第一跨海大桥 杭州湾跨海大桥通车；2007年度公路交通优质工程奖评选揭晓；我国投入巨资力争将中尼公路建成“绿色环保之路”；高速公路干线公路农村公路抽检合格率均超90％；海南三年内斥资76亿元改善城市公路交通；山西三年内将建20个铁路项目21条高速；     

中国轨道交通建设和发展的思考

按照国际惯例，轨道交通实际包括：干线铁路、城际（区域）铁路和城市轨道交通，在技术层面上具有一定的相通性，可以实现规划、设计、施工及设备制造等阶段性工作的一体化和资源共享。目前，中国轨道交通建设总体上看，从规划设计到建设和运营管理健康运行，发展有序，成果突出。