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851.
为了提高兵团垦区公路运输服务水平,兵团制定了“快速路路网布局方案”。但由于受到土地资源、填料来源等条件的限制,兵团垦区快速路路网建设过程中90%的路段均是利用旧路进行改建,然而兵团许多旧路基是由当年开荒时排碱渠的挖方填料填筑而成,路基填料含盐量较高。为此,本文通过分析兵团垦区8条公路升级改建前的地勘报告,查明了垦区旧路基的性能状况,在此基础上调查、分析了新疆公路建设过程中对盐渍土旧路基的处治技术,进而提出了针对兵团快速路路网建设的旧路基处治技术。 相似文献
852.
853.
针对湖南省某干线公路旧路改建实例,通过Abaqus有限元软件分析在旧路基层强度不同时,旧水泥路面碎石化后铺筑的水泥混凝土面层在行车荷载作用下面层产生的应力变化。若旧路基层为级配碎石、石灰粉煤灰土,旧路面碎石化后加铺混凝土面层在行车荷载作用下面层拉应力相比旧路面凿除时拉应力减小,而旧路基层为水泥稳定砂砾时,旧路面碎石化后加铺混凝土面层在行车荷载作用下面层应力相比旧路面凿除时拉应力增加;在混凝土加铺层下方增设18cm5%水泥稳定砂砾基层,并将原旧路碎石化层或旧路基层作底基层使用时,荷载作用下混凝土加铺层的拉应力可大幅减小。 相似文献
854.
微裂式破碎技术在S308修武至焦作旧水泥混凝土路面改建工程应用效果表明,微裂式破碎后的水泥混凝土路面具有如下特点:消除板底脱空,分散板端变形,加铺层与旧水泥混凝土粘结力强,破碎后的路面承载能力强,总体达到"板块稳而不平,表面裂而不碎",防止加铺层出现反射裂缝、加铺层与旧水泥混凝土路面之间推移,充分利用了传统打裂压稳和碎石化的优点,摒弃了两者的缺点。 相似文献
855.
结合耒宜高速公路大修工程,对本项目旧路处治采用的2种压浆材料进行研究,从病害调查、压浆材料的配合比与性能试验、压浆处置工艺流程、质量检测方法等方面对2种压浆材料进行探讨,为高速公路及其它公路的维修与旧路处治提供参考价值。 相似文献
856.
采用有限元分析改进水泥混凝土路面加铺沥青厚度设计的弯沉法,考虑多指标因素的影响,建立有限元分析模型及其基本假定,通过分析旧水泥混凝土板和补强层的模量、厚度与弯沉差之间的关系得出:旧板与加铺层材料的模量与厚度越大,旧板弯沉越小,不同的材料性能存在不同的最佳补强厚度范围,在底板厚20 cm,模量为30000 MPa条件下,最佳补强厚度为12~20 cm,各向应力均在1.2 MPa以下,在合理厚度范围内不会造成资源浪费。 相似文献
857.
858.
闫平军 《交通世界(建养机械)》2014,(32):77-78
利用旧水泥混凝土路面作为基层,关键的是如何采用不同的技术和处理方法。从设计理论的角度合理评价旧水泥混凝土路面作为新水泥混凝土路面基层的强度,通过对旧水泥路面采取某些处理措施,使旧水泥混凝土路面的病害不反映到加铺的路面上来,确保作为基层的稳定性和一定的可利用强度,其后就可以按照混凝土路面的设计及施工规范操作。 相似文献
859.
郝北一 《交通世界(建养机械)》2014,(32):274-275
在旧水泥路面加铺沥青层既解决了水泥混凝土路面养护维修困难、行车舒适性差等问题,又节省修建厚层沥青路面所需的大量费用。但是经过大量调查发现这种路面结构仍然存在一些病害:1)推移变形。该损坏病害主要是由于路面在行车垂直荷载和高速行驶所产生水平力的综合作用下,在路面层间产生的较大剪应力所引起的剪切变形。2)路面分层。在对破坏段处钻芯取样过程中,发现很难取出完整的芯样,旧水泥路面与沥青加铺层之间分离现象严重甚至已完全丧失粘结力,这是由于层间粘结力不足造成的。3)水损害。水泥混凝土由于材料自身的原因,其开裂是不可避免,此时如果面层出现损毁,大量的降水将无阻隔的直接渗入到旧水泥混凝土板与沥青层之间,致使结构出现水损坏。针对上诉现象,旧水泥混凝土板与沥青加铺层层间粘结与施工技术是一个重要的原因。本文将通过室内试验对旧水泥混凝土板与沥青加铺层的中间层材料进行对比研究,最后提出相应的施工关键技术。 相似文献
860.
近年来,旧水泥路面在长期承受车辆荷载以及自然环境不断冲击的影响下,出现多种类型的老化和破坏,其路面实用性已严重下降。为了改变这种现状,沥青混凝土面层开始在旧水泥路面中得到推广。与旧式混凝土面层施工相比,沥青混凝土面层有下三大优势:(1)防滑能力强,行驶阻碍小;(2)施工周期短;(3)维修方便。然而方便的同时,加铺沥青路面也存在部分不足,主要表现为:反射裂缝出现率较高,导致路面遭到表面水长期渗透而破坏。因此,为提高旧水泥路面加铺沥青混凝土面层的施工质量,有必要对其施工技术进行探讨。以江西省的济广高速公路为例,对水泥路面加铺沥青混凝土面层的施工技术进行研究,力争为我国高速公路沥青路面整体质量的提高,提供一份助力。 相似文献