不同乳化沥青防水粘结层粘结性能研究

以三种不同的乳化沥青为防水粘结层,研究这三种不同改性乳化沥青的抗剪强度、抗拉强度并确定三者的最佳撒铺量,对于保证桥面铺装质量具有重要的意义.     

自锚式悬索桥结构体系分析

由于自锚式悬索桥的在国内发展迅速,而相关的研究不是很完善,有必要对其结构进行力学性能研究。通过计算实例建立有限元模型,进行边主跨比和垂跨比的变化对全桥的性能研究,提取参数变化对全桥位移、轴力以及自振频率的变化规律。     

水泥混凝土路面再生利用

混凝土路面再生利用是通过专用设备——多锤头破碎机对原混凝土板块进行"碎石化"的彻底破坏,使原水泥混凝土板块应力得到有效释放,从而彻底消除反射裂缝,是目前解决道路反射裂缝的最有效的办法。     

组合再生技术在"白改黑"路面再改造中的应用

文章结合实体工程,介绍了"水泥混凝土板共振碎石化+泡沫沥青厂拌冷再生"组合再生技术机理及施工工艺.该技术有效解决了"白改黑"路面再改造中的反射裂缝问题,提升了路面使用性能,同时通过旧路面资源的再利用,节约了投资,避免了环境污染,可为类似项目提供参考.     

车速之诉

登峰造极的技术,限速上路的制度,调速变速的商机,最佳车速的艺术——车速之诉,值得关注。汽车动力由发动机经离合器、变速器（传动比为i0）和分动器传递到前、后桥的主减速器（传动比为i1）,再传递到轮边减速器（传动比为i2）及车轮,来驱动汽车。所以,汽车行驶速度（简称：车速）v/（km/h）,由车轮的滚动半径r（m）、发动机转速n（r/min）及传动系统的总传动比i来确定。     

大跨径波形钢腹板连续箱梁桥设计与施工关键技术

桃花峪黄河大桥跨北大堤桥为（75＋135＋75） m 波形钢腹板连续箱梁桥,对该桥设计与施工关键技术进行研究。设计阶段研究得出：与预应力混凝土连续箱梁桥相比,波形钢腹板连续箱梁桥具有景观效果好、抗震性能好、施工效率高等优点,确定该桥采用波形钢腹板连续箱梁桥;对比工程造价,确定高跨比取1/18;采用有限元法分析横隔板数量对箱梁抗扭刚度和畸变的影响,确定中、边跨分别设置8道、4道横隔板;对3种型式连接件进行试验研究,确定波形钢腹板与顶、底板分别采用 Twin-PBL 和角钢连接;预应力采用体内和体外混合配束方案,确保维护方便。施工阶段研究得出：随跨径增大,施工位移增量对波形钢腹板加工尺寸影响显著,加工时必须考虑其影响;采用“悬臂桁车技术”保证了钢腹板起吊和安装定位;采用先边跨后中跨合龙方案,确保了大桥顺利合龙。     

电子机械式轮边制动器在岸边集装箱起重机防风改造中的应用

基于电子机械式轮边制动器与电动铁楔的防风机理及性能特征比较,以厦门集装箱码头起重机的防风改造为例,介绍电子机械式轮边制动器在岸边集装箱起重机防风改造中技术方案制定、防风能力验算及改造后的实际使用效果.     

边跨非常规合龙对连续刚构桥主梁线形的影响分析

连续刚构桥边跨常用的合龙方式是先完成边跨现浇段浇筑成型、最后进行边跨合龙段浇筑成型。某高速公路上一座主桥为5跨预应力连续刚构桥,采用边跨现浇段、边跨合龙段同时浇筑一次成型这一比较特殊的合龙方式。建立反映其边跨非常规合龙方式的有限元数值模型,并对其进行计算。通过对边跨非常规合龙方式和边跨常规合龙方式的有限元对比分析发现,边跨采用非常规合龙方式,进行及时有效的施工控制,采用合理的预抛值,并在次边跨合龙时采取合理的施工措施,可以得到比较良好的主梁线形和比较协调的墩顶位移,并且能保证施工过程和使用过程的安全性。     

透层材料性能研究

采用煤油稀释沥青、乳化沥青和改性乳化沥青三种主要透层材料和水泥稳定碎石基层与二灰稳定碎石基层两种主要半刚性基层对透层性能进行研究．通过量测透层材料在基层内部的渗透深度研究不同稀释率、不同材料和基层类型以及水泥稳定碎石基层养生龄期对透层材料渗透性能的影响。并通过剪切试验得到不同喷洒用量下基面层间的抗剪强度．确定透层材料的最佳喷洒用量。     

粉煤灰复掺碳纳米管改性黏土力学性能研究

利用TSZ全自动三轴仪分别对碳纳米管掺量为0、0.5%、1.0%、1.5%和2.0%的粉煤灰复掺碳纳米管改性饱和黏土进行了围压为100 kPa、200 kPa、300 kPa和400 kPa的不排水不固结三轴剪切试验,研究改性饱和黏土的力学性能。试验结果表明：随着碳纳米管的掺入,改性饱和黏土的抗剪强度先增大后缓慢减小,峰值达到561.3 kPa,总体上试验土体的抗剪强度得到提升;内摩擦角先由11.41°减小至9.05°后迅速增大;黏聚力先增大后略微减小,峰值超过170 kPa,总体上试验土体的黏聚力得到了提升。综上可知粉煤灰复掺碳纳米管后能很好地提升饱和黏土的力学性能。