主电动机非分解检修生产线

介绍日本３００系新干线车辆交流牵引电机非分解检修生产线的构成及特点，以及非分解生产线的主要检测和设备和性能，并与０系和１００系新干线车辆直流牵引电机分解检修生产线进行了比较。     

流线型机车头部钢壳制作工艺

介绍高速机车头外壳主要采用材料，钢壳成型的三种方式，探索出在钢壳上开口，再进行了压型与调修的工艺方案。     

储能异步电动机

介绍一种具有可在整个负载范围内降低电网消耗的无功功率、改善功率因数等特点的异步储能电动机。     

“双马”绝缘材料在牵引电机换向器中的应用

在牵引电动机换向器的生产中，曾试用了“双马”绝缘材料。 文章对试用中出现的问题进行了分析，找出故障原因，并提出改进建议。     

开发东风4机车牵引电机轴承检测与诊断项目的体会

１问题的提出石家庄机务段是北京铁路局东风４内燃机车架修基地。月均架修机车约１０台，年均约１２０台。一台机车有牵引电动机６台，每台有一套３２４２６轴承。传统的架修方法是无论轴承好坏。全部更换。据调研，每年换下来的轴承中约有５０％完全可以正常使用。即每年大约有（１２０×６）×５０％＝３６０套。这就意味着每年约有３６０套轴承被白白扔掉了。按当前的市场价计算，仅此一项就流失资金１３８０×３６０＝４９．６８万元，可见浪费是惊人的。对此石家庄机务段领导和有关人员十分重视，近年来已经开始研究开发本项目的可行性…     

大功率全封闭式异步牵引电动机技术

近年来,以低噪音、少维修为目标,正在推进全封闭牵引电动机的开发。全封闭式牵引电动机和自通风式相比,由于内部与外界隔绝,作为噪声源的风扇噪声被阻隔,而且没有灰尘随冷却风侵入,能省去定期解体清扫作业。但全封闭式牵引电动机的冷却性能较差,要兼顾大功率和紧凑化,特别在窄轨转向架上应用有一定困难。由于新材料的使用,冷却能力的提高,其小型轻量化技术比以往有所进步,又因其主电路系统的结构能继承传统异步电动机的优点,因而在驱动系统技术变革的潮流中,异步牵引电动机仍然是一种可供平衡的选择。作为提高冷却能力的驱动系统,通过对转向架布局和电气设备进行优化,从而将200kW级的全封闭牵引电动机搭载在窄轨转向架上,实现了低噪声和省去解体维修的作业。     

瑞士铁路RABe514型双层电动车组

瑞士联邦铁路公司（SBB）向西门子公司运输部订购了35列双层4节RABe514电动车组。该型电动车组是在西门子公司与瑞士联邦铁路公司协调下，分别在西门子公司的布拉格工厂和瑞士工厂制造。RABe514电动车组将在苏黎士城市快速铁路（S-Bahn）上运行，并能与现有的DPZ Re450型电动车组共同编组。第一列RABe514型电动车组于2005年2月投入运营，2006年1月以来，514001号和514002号动车组在布拉格附近的Velim环形试验线上进行了电气设备试验，514003号动车组在维也纳的Arsenal铁路技术试验中心进行了空调技术试验，514004号动车组在瑞士进行了运行技术试验。动车组的驱动装置经过考验的设备为基础，有四台变频器，各向两台三相交流牵引电动机供电，采用了先进的IGBT半导体技术。[第一段]