湖南省吉茶高速公路矮寨特大悬索桥跨矮寨天险峡谷创四个世界第一

湖南省吉茶高速公路已于2012年3月31日建成通车。该公路关键控制性工程——矮寨特大悬索桥，跨越被称为“矮寨天险”的峡谷，在建设过程中创造了世界桥梁建设史上四个世界第一：一是大桥主跨1176m，跨峡谷悬索桥创世界第一；     

山区高速公路超长越岭隧道轴线方案选择

深山峡谷区建设的高等级公路，往往在穿越山脉时设置特长乃至超特长隧道。以昭通至西昌高速公路四川段项目的金阳隧道区段总体设计为例，简述高速公路越岭段总体设计，分析超长越岭隧道轴线方案如何选择，提出分析比较思路和总体设计原则。     

峡谷地形隔震效应及减灾选线对策

在困难山区,峡谷是铁路、公路常利用的交通廊道,但峡谷往往也是震害集中的地段,目前有关峡谷地形对地震波传播特性的影响研究甚少。基于波动理论,分析得出峡谷切割深度越深,对Rayleigh波高频成分的屏蔽频率范围越广;峡谷越陡,对散射波的强度削减效应越显著;从而地震波的强度在峡谷两侧具有显著的差异,即在地震波入射一侧的振动强度大于另一侧。上述结论得到了芦山地震震害现象以及苏克拉峡谷地震记录仪观测资料的检验,可为减灾选线设计提供理论依据。     

黔西南:狭路相逢都是景

从贵阳出发,汽车一路在群山峻岭之间"穿越"。说"穿越",是因为我们一路都在云贵高云的山顶与峡谷之中辗转,用穿行已经无法形容那样的空间变化给人带来的惊讶!同车的朋友用了异样的夸奖方式赞扬司机的开车技术,他说:"当汽车处于下行状态时,我的耳朵居然出现了乘坐飞机时才有的耳鸣状况。"驾车的苗族小伙子听着这话,黑瘦的脸上露出了腼腆的笑容。黔西南坐拥众多奇山异水、古风民俗,有"喀斯特王国"、"地球上最美丽的疤痕"、"夜郎国"等美称,整个境内称得是"天然画廊"。自然风光以典型的卡斯特地貌为代表,有世界最美的伤痕——马岭河峡谷;神秘的万峰林八卦田;形成于古生代,迷宫似的泥凼石林。世界最性感的自然奇观——双乳峰;还有北盘江大峡谷、三岔河风光、布依族风情等,当然,最难得的是,这里没有熙熙攘攘的游人,畅游其间,尽可怡然天地之间!     

拥有大心脏的“大奔” MERCEDES-BENZ GL 63 AMG

如果你想要一辆非常舒适的奔驰,大可选择S级车型;如果要成日穿梭于高山峡谷间,那么一辆强悍的G级车或许更适合你;如果你想两者兼得,不妨选择一辆融合S级和G级的"巨无霸"——GL级车型;而如果你觉得GL级还征服不了你,那就选GL 63 AMG吧,它就是为"不安分"的你而准备的。     

山区峡谷桥址地形模型过渡段优化

针对山区峡谷桥址地形模型入口边界确定问题,以贵州省湘江特大桥桥址处地形为依托,选择维多辛斯基曲线作为地形模型过渡段的基本曲线形式,采用计算流体动力学方法对不同曲线参数进行计算,并结合关联度权重确定法确定最优过渡段曲线参数。在此基础上设计并制作了几何缩尺比为1：1 500的桥位地形模型,分别进行了有、无过渡段地形模型的风洞试验,对比了地形模型有、无过渡段对桥位桥面高度处横桥向风速、风攻角以及桥梁总长1/4跨、1/2跨、3/4跨风剖面的影响。过渡段曲线的二维数值模拟结果表明：采用最优过渡段可有效降低模型边界后方气流等效风攻角,并最大程度地保持入流风速,减小过渡段后湍流度;设置过渡段后风速场分布特性与入流参考风速场分布特性的一致性较好。地形模型风洞试验结果表明：曲线过渡段使风剖面逐渐抬升,气流过渡平缓,不存在明显的加速效应,剪切层发展较慢;设置过渡段后不同风剖面位置处平均风速较无过渡段时大,湍流强度较无过渡段时低;设置过渡段对桥梁主梁高度处风攻角存在一定的影响,但有、无过渡段时的风攻角变化趋势大致相同;采用优化后的过渡段使风剖面逐渐抬升,减小了"人为峭壁"对地形模型试验结果的影响,主梁高度处横桥向风速总体大于无过渡段时主梁高度处横桥向风速。     

新建铁路拉萨至日喀则线峡谷区选线浅析

通过对新建铁路拉萨至日喀则线一组典型局部线路方案比选的研究，总结出一种可供借鉴的长大峡谷区选线设计思路，即综合考虑技术经济、环境保护、建筑与自然的协调、行车的安全性等因素，遵循“以人为本，保护环境，协调发展”的设计理念，确保铁路选线设计的科学性、合理性．     

踏青白河峡谷

忘了在哪儿看过,有驴友将"三月不减肥,四月徒伤悲"改成"三月不出游,整年徒伤悲"可见春天的短暂是多么让人遗憾。恰逢清明节天气晴朗,约上三五好友,简单查询过线路,加满一箱油,就这样出发了。当汉兰达漫行于泥淖的小道上,我们已经行驶在前往白河峡谷的路上了。白河峡谷是从延庆县白河堡水库流向密云水库的河流大峡谷,与永定河峡谷和拒马河峡谷(野三坡、房山十渡)并称"京都三大峡谷",其间北京境内跨越延庆、怀柔、密云。白河峡谷自西向东随山就势,是一处原始风貌保留相对完整的自然峡谷,也常被游人形容为"百里画廊",是北京不可多得的高山峡谷景观。     

溪洛渡水电站对外交通专用公路工程地质特征及地质选线

本文根据金沙江溪洛渡水电站对外交通专用公路地形及工程地质条件。对峡谷区、山区与越岭地段的工程地质选线工作进行深入研究总结。     

拉日铁路吉沃希嘎隧道地热影响分析及工程对策

吉沃希嘎隧道为拉日铁路控制性工程之一,地处青藏高原雅鲁藏布江峡谷区,全长3 985 m,洞身岩性主要为闪长岩,构造极为发育,为典型的地热隧道,洞身实测最高温度可达52.8℃。在查明隧道工程地质条件基础上,采用调查、钻孔、测温及物探等综合工程地质勘察方法,通过地温梯度计算及物探低阻分析,获得了隧道的地热分布及洞身温度,分析了隧道通过区地热的特征及产生的原因。在线路选线、工程地质勘察、施工超前预报、原材料选取及施工工艺控制等方面提出了对地热影响的工程对策,并在施工中得到验证。