贵州抵母河峡谷建桥适宜性分析

贵州抵母河峡谷是典型的高原深切峡谷地区,本文着重介绍了该地区工程地质条件,分析了存在的环境工程地质问题,并对两岸岸坡稳定性进行了较为详细的评价,结果表明适宜建桥。本文对高原深切峡谷地区大跨度桥梁的建设具有一定的参考指导意义。     

采用缆索吊配扁担梁进行深沟峡谷内高墩翻模施工技术

宜万铁路姚家湾大桥全长129.5 m,桥梁结构为高墩悬灌连续梁,1#墩位于深沟峡谷中。介绍采用缆索吊配扁担梁在深沟峡谷地形条件下,充分利用地形、地质条件,进行高墩翻模施工技术,重点介绍缆索吊、扁担梁结构及高墩翻模施工工艺及要点。     

峡谷生活 GX460、帕杰罗、9人

驾驶两辆越野车,穿越险峻的白河峡谷,这就是我们9人某一周末的野外生活。在这个基本保持原有风貌的地方,我们经历了险峻山路、颠簸路面、惊险涉水,最后找到适合的露营地。大山深处,我们看见了久违的蓝天,呼吸了清爽的空气,沉淀了自己浮躁的内心。     

峡谷段公路特殊土边坡支护施工技术探讨

文章针对特殊土质的峡谷地段公路施工难题,以广西靖西县某公路边坡支护工程为例,对常规的施工方法进行了一系列的改进,提出了实施超高脚手架与悬挑型钢协同承载、下部排桩柱锚杆网喷混凝土复合施工、上部锚杆网喷混凝土应力分散等创新组合的峡谷边坡关键施工技术,为峡谷段公路膨胀土边坡施工提供参考经验。     

极射赤平投影法在拱桥拱座岩质边坡稳定性分析中的应用

拱桥作为西部峡谷地区主要的桥梁类型,拱座处岩质边坡的稳定性分析是拱桥设计中及其重要的一个环节,边坡的稳定性受岩体结构面的控制和影响。极射赤平投影法是一种实用便捷、快速有效的岩质边坡稳定性分析方法。本文结合重庆峡谷地区某拱桥工程,详细阐述了极射赤平投影的基本原理和使用方法,提出了峡谷地区拱桥拱座岩质边坡稳定性分析思路和加固方案,为重庆等西部峡谷地区类似拱桥工程提供了有益的参考。     

拉日铁路雅鲁藏布江峡谷区线路方案比选研究

根据拉日铁路(拉萨—日喀则)雅鲁藏布江峡谷区不同的地形、地质条件,分三段进行线路方案比选研究。其中色麦至尼木段研究了3个方案,尼木至卡如段研究了4个方案,卡如至仁布段研究了3个方案。通过比选研究,提出了安全、合理、经济的线路方案。本文的研究方法,对以后此类地区线路比选有一定的借鉴作用。     

我的摩旅生涯——行遍贵州

骑上摩托车,努力去征服那一个个未知的地域,正是我的摩旅生涯所追求的。我在贵州土生土长,懂事后跟着父母东奔西走,才知道贵州的地广物博。有首童谣形容贵州之大:贵州山贵州山,一天到晚走不完,对门山上一声应,吃过晌午(中午饭)才拢来(到来)。那贵州到底有多大呢?父亲儿时从黔西南穿越黔北入川要走一个多星期,后来通了火车,出黔入川也要两天。直到我长大工作后,     

重庆船舶从峡谷驶向海洋

30多年前，从山城门户明月沱驶出了我国第一代猎潜艇。 20多年前，从渝东门户涪陵驶出了我国第一代常规潜艇和军辅船。     

跨越V形峡谷桥梁多层介质效应的多点激励破坏模式

由于崎岖地形（非平坦地表和非均匀地层）具有复杂的地震动空间变异性，对于该类场地效应的地震特异性所引发的结构差动损害尚无系统性的研究。为了深入研究崎岖地形下地震动空间效应对结构的影响，针对多层非均匀介质V形峡谷这种特殊地形，详细分析了V形场地下地震动频谱特性的影响因素（行波效应、相干效应和局部场地效应等），并模拟了相应的地震动输入；对一横跨V形峡谷的连续钢箱梁桥进行了有限元计算，对比分析了不同地震动输入和不同边界条件下结构模型的地震响应；探究了V形场地超大震作用下的桥梁破坏模式，计算出结构的薄弱部位，并着重对比了V形峡谷场地和平坦场地2种地形下的地震激励对结构破坏模式的影响差异，揭示了V形峡谷场地下的模拟多点地震输入特异性对桥梁的结构响应和破坏模式的特殊影响，发现同水平场地相比该类场地下的地震激励会在桥梁内部引发额外的差动内力，进而使桥梁破坏更早发生并改变了结构的破坏模式。结果表明：①V形峡谷场地极大地改变了地震波场中的散射波组成，且同水平场地地震激励相比，其对结构具有更强的空间差动效应，从而引发更大的差动内力；②与水平场地相比，V形峡谷场地地震动输入下的桥梁破坏发生时间较为提前，且初始破坏点并不相同，从而导致结构的破坏模式改变。     

成昆铁路复线吉新隧道顺利贯通北大核心CSCD

3月31日下午,由中铁十六局集团承建的成昆铁路扩能改造工程(成昆铁路复线)吉新隧道顺利贯通,标志着该铁路全线地质条件最艰难、施工难度最大的高风险隧道被成功攻克,为成昆铁路复线峨眉至米易段实现铺轨打下了坚实基础。吉新隧道位于四川省凉山彝族自治州甘洛、越西两县境内,正洞全长17.607 km,是成昆铁路复线全线第二长隧道,中铁十六局集团承建进口端11.25 km施工任务。该隧道穿越山体位于横断山区东部、四川盆地向云贵高原的过渡地带,属我国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯过渡的高山峡谷区,沿线山高坡陡、沟谷纵壑,这里危岩落石及泥石流等地质灾害频发,运输条件极为艰难,施工难度极大。