全文获取类型
收费全文 | 4045篇 |
免费 | 107篇 |
专业分类
公路运输 | 1908篇 |
综合类 | 1019篇 |
水路运输 | 733篇 |
铁路运输 | 422篇 |
综合运输 | 70篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 63篇 |
2022年 | 58篇 |
2021年 | 64篇 |
2020年 | 64篇 |
2019年 | 64篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 59篇 |
2016年 | 45篇 |
2015年 | 155篇 |
2014年 | 251篇 |
2013年 | 202篇 |
2012年 | 317篇 |
2011年 | 345篇 |
2010年 | 230篇 |
2009年 | 318篇 |
2008年 | 343篇 |
2007年 | 227篇 |
2006年 | 237篇 |
2005年 | 190篇 |
2004年 | 222篇 |
2003年 | 134篇 |
2002年 | 76篇 |
2001年 | 101篇 |
2000年 | 50篇 |
1999年 | 46篇 |
1998年 | 31篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 26篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 33篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 13篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有4152条查询结果,搜索用时 46 毫秒
61.
62.
63.
<正>0引言受船舶运力过剩及经济增长缓慢的影响,航运市场持续低迷,航运业正遭遇前所未有的冰河期。船东和航运公司为提高船舶营运效率,纷纷寻求各种机会降低成本,提升竞争力。在可预见的未来,经济航速或超经济航速将成为一种新常态。减速航行以及优化气缸油注油率可以降低燃油和润滑油成本,但诸如此类的降本增效措施,会对主机工况、船舶维护成本以及船舶 相似文献
64.
随着大型柴油发动机经济性和排放要求的不断提升,以及对发动机稳态、瞬态特性要求的不断提高,传统的涡轮增压系统已无法满足船用发动机全工况性能的要求。为了提高产品竞争力和适配性,针对某8缸直列船用柴油发动机开发了带有定压排气管的相继增压系统,并进行了发动机台架试验研究。结果表明:发动机中、低转速时,相继增压系统使发动机比油耗可以下降5%-10%,排气温度降低30%-45%,烟度下降55%-60%;最大扭矩可以提升15.1%-36.4%;发动机最大扭矩转速工况突加突卸响应性提升约28%-29%;相继增压系统中定压排气管的设计使得发动机高工况性能也有所提升,从而实现发动机全工况性能的提升。 相似文献
65.
66.
67.
集结模式决定了货车集结过程的结束条件,定点集结是一种高效率的集结方式,有利于提高运输质量.针对放宽条件定点集结模式下编组站车辆集结过程,建立离散时间批到达批服务排队模型,利用嵌入式马尔可夫链方法求得离去时刻瞬时系统集结车辆队长分布,并求得任意时刻车辆集结队长分布,在此基础上分别分析了最小编成辆数,车组大小分布,车流到达强度,服务时间间隔分布对车辆平均集结队长,集结延误时间,效率,一昼夜发送车流量等系统指标的影响.分析结果表明,各因素对车辆集结排队系统影响明显.因此,利用本文提出的模型能为编组站的精细化管理和车流组织优化提供决策参考. 相似文献
69.