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861.
862.
863.
采用羧基丁苯聚合物掺量为15%的水泥砼进行路面板厚度设计,发现羧基丁苯聚合物水泥砼路面相对于普通水泥砼路面至少能减薄8cm;然后对羧基丁苯聚合物改性水泥砼路面用ANSYS软件进行应力应变分析,发现在减薄8cm的丁苯聚合物水泥砼路面在最不利荷载下相对于普通水泥砼路面的最大弯拉应力和最大应变要大,然而丁苯改性水泥砼的抗折强度和抗变形能力要大得多,故不影响其承载能力;最后结合工程铺筑试验路,发现使用一年后的丁苯聚合物改性砼试验路路面性能良好. 相似文献
864.
一些关键的港口设备发生故障后要求快速修复,这就要求其具有强有力的故障自诊断功能,但有些故障无法通过自诊断直接定位故障点,而通过补充、完善自诊断功能,可以缩小故障排查范围,提高故障诊断的准确性。 相似文献
865.
沥青面层结构厚度与沥青混合料最大粒径的关系是影响沥青混合压实性能和耐久性的因素之一,笔者从压实性能和路用性能两方面对沥青面层结构层厚度的合理比例进行了室内试验研究,研究结果表明,沥青面层结构层厚度与沥青混合料最大粒径的比例为2 5时,沥青路面具有优良的性能 相似文献
866.
南京地铁2号线列车编组的比较研究 总被引:4,自引:2,他引:2
何晔 《城市轨道交通研究》2004,7(6):67-69
根据南京地铁规划设计的实际情况,从牵引加速性能、列车设备配置、列车造价、运载客流量、列车规划设计等方面,就列车编组的两种情况进行比较.列车编组时,动拖比越大,列车的牵引和制动性能越好;动拖比为1:1时,每辆车的平均价格最经济. 相似文献
867.
半刚性基层混合料最大干密度求解方法探究 总被引:1,自引:0,他引:1
以目前高等级公路广泛应用的水泥稳定碎石混合料为例,对其含水量和干密度之间的关系进行了讨论,得到了能够用于实际的最大干密度和最佳含水量的求解方法.首先利用图解法对曲线进行拟合,得出采用大于三阶的多项式拟合曲线可以得到合适的最佳含水量和最大干密度;其次利用牛顿插值的方法对最大干密度进行了求解;然后对曲线拟合求解和数值求解进行了比较,认为对于试验技术人员而言,随着office的普及利用图解法进行求解更具有实际意义;最后,针对由于求解方法不标准导致的最大干密度偏小这-缺陷,从两个方面分析了其对混合料性能造成的影响. 相似文献
868.
869.
对某型轿车盘式制动器进行了台架试验,发现该制动器主要制动噪声频率在3kHz附近。采用有限元FEA分析手段对制动盘、制动钳壳体、制动钳支架和摩擦片进行了振动特性分析。结果表明,制动钳支架的7阶振动模态是导致制动噪声产生的原因之一。对制动钳支架结构设计进行了改进,并对装有改进后制动钳支架的盘式制动器进行了台架试验。结果表明,制动器冷态制动噪声从100.5 dB下降为73.4 dB,达到了该车型对制动器噪声的限值要求。 相似文献
870.
为了解决过饱和状态下短连线的信号交叉口路段长度对延误影响的问题,推导出了基于短连线的过饱和信号交叉口最大延误模型。首先分析经典延误模型的盲区:在连接短连线信号交叉口车辆排队长度达到路段长度后,排队车辆就不能再增加;然后利用排队长度与延误关系推导出适用于该状态下的延误模型,并且提出当短连线相连2个交叉口信号相位差为0时所计算出来的延误是最大延误;最后通过算例对比了提出的延误模型与定数理论延误模型。结果表明:路段长度限制对于过饱和状态下连接短连线的信号交叉口延误的计算有很大影响,所提出的方法能够有效解决这一问题。 相似文献