信号和列车控制——新的前沿领域

<正>美国国会和联邦铁路局认为,PTC主要属于应对人为错误、预防事故的安全措施。然而,随着铁路公司努力争取快速应用这种新型技术,铁路行业供应商试图使得PTC和CBTC具有更多功能。带着嘲讽却又郑重的表情,一家供应商的一位主管表示,"我们正在快速行动"。对于通信信号公司而言,伴随准确列车控制(PTC)技术,以及与之相似的基于通信的列车控制(CBTC)技术,出现市场的流失和认真的创新。铁路公司正在快速行动,争取在2015年12月     

无线技术在汽车电控系统中的应用

为了解决传统汽车中组合开关线束复杂、价格昂贵的问题,设计并搭建了一个基于无线局域网络的电气机构控制系统。选用车载电脑为人车交互窗口来完成人车对话,以新力维无线模块WM001S为载体实现无线控制信号与汽车CAN总线的连接,这样就实现了控制开关与汽车ECU的通信。再通过ECU来实现对电气机构的控制,从而达到了借助无线网络来控制汽车电气机构的目的。实验结果证明,该系统最大响应时间为200ms、操作简单、工作稳定可靠、大大降低了线束的复杂程度以及布置线束的空间要求。     

铁路信号中继站建设模式探讨

从已经建成工程的施工经验及与铁路信号专家交流的情况来看，中继站机房建设的工作量主要集中在设备配线与调测环节上，尤其是设备配线占了大部分工作量。由于国产信号设备的集成度相对较低，造成电缆较多较分散，这样就加剧了机房设备工厂化配线的工作难度。因此，如何解决这个问题就变得尤其重要。     

BIM与GIS的有效结合在轨交全寿命周期中的应用探讨

随着信息模拟技术的应用和普及,建筑物信息模型(BIM)和地理信息系统(GIS)在不同领域中均可为用户提供三维模型表述。通过对BIM和GIS各自属性特点的介绍,探讨了将两者有效结合,在轨交规划选线、设计、施工、竣工验收交接、运营维护管理等不同阶段共同发挥的作用,为轨交全寿命周期的资源信息共享提供参考。     

HX_D3C型机车轴承顶轮检测定速功能的实现

针对HXD3C型机车走行部质量问题,深入对比分析HXD3C型机车轮对驱动控制的特点,找到了顶轮检测未能实现定速功能的关键。优选出解决HXD3C型机车库内升弓顶轮轴承检测定速的技术路线,提出了硬件方式实现定速功能的设计思路及技术方案并研制出信号发生的新装置。新装置批量运用效果良好,既为采集提供了稳定的数据,又消除了库内顶轮作业的安全隐患,同时为解决其他型号交流传动机车实现定速功能提供了新思路。     

遗失声明

<正>西安思源科创轨道交通技术开发有限公司不慎遗失CRCC认证证书原件:证书编号:CRCC10213P10957R2M-6产品名称:铁路信号变压器道岔表示变压器规格型号:BD1-7     

交叉口协调感应信号控制

介绍了传统的感应控制方法,着重对协调感应信号控制的基本原理,控制过程等进行了分析,并提出了解决问题的方法。分析了定时信号控制和感应信号控制的优缺点,对感应信号控制的进一步研究提出了几点看法。     

公路平面信号交叉口左转车道长度设计

平面交叉口作为道路系统的一个重要组成部分,其服务水平的好坏对整个道路系统的安全和效率有着重要的影响。因为来自不同方向的车流在此处合流、分流和交叉,其中频繁的左转车辆阻碍直行车流的行驶,降低了交叉口的通行能力,增加了交叉口的延误,并增大交通事故率。如果合理设置左转车道能够有效地将左转车辆从直行车流中分离出来,减小车流速度方差,并降低追尾事故的发生;而左转车道,长度的设计是设置左转车道的关键元素,本文主要是针对信号交叉口选取适当的设计指标建立模型,并通过TSIS软件进行仿真分析,得出专用左转相位下的左转车道排队长度,进而计算出左转车道的设计长度。     

信号采样理论在交通流检测点布设中的应用

在对交通流检测点布设领域研究应用现状进行分析与抽象的基础上,提出交通流检测点布设本质上属于空间交通流信号采样问题。依据信号采样理论,建立了确定检测点间距或密度的方法与流程,该流程包括空间交通流信号产生、离散傅里叶变换、频谱分析、间距确定、误差分析5个步骤。对高速公路拥挤状态下的仿真分析表明:100 m的检测点间距可以满足对拥挤交通流状态的真实检测,该数值接近于实际应用中的最小值(125 m),说明该理论方法具有较好的实用性。     

中国经济增长与周期论坛在北京举行——本届论坛主题：“金融发展、宏观稳定与经济增长”

中国二十多年的经济高增长令世人瞩目，但作为学者更关注繁荣下的隐忧。由本报和中国社会科学院经济研究所、首都经济贸易大学经济学院共同主办的“中国经济增长与周期论坛”6月23曰在北京举行。来自全国的近百位学者就宏观经济的周期和存在的问题进行了探讨。