铁路行车规章课程思政探索与实践

根据总书记在中国人民大学发表重要讲话精神,对铁路行车规章课程思政教育建设路径进行探索,文章从建立规范的课程标准和全面的课程思政实施策略,加强教师团队在专业课程中的课程思政意识,深入挖掘和不断拓展课程思政元素,搭建铁路行车规章课程思政评价体系四个方面分析了铁路行车规章课程思政建设路径,并进行了融合。经过问卷调查,学生很愿意接受专业课程中融入思政教育,与传统教育相比更倾向于现代化手段的动画、短视频等形式的思政教育内容。     

传统汽车维修专业中增设新能源汽车维修课程教学路径研究

传统汽车维修专业,培养的是汽车电路、汽车钣金、汽车喷漆、汽车空调、汽车机械等方面的专业人才。而随着新能源汽车行业的发展,在传统汽车维修专业中,增设了新能源汽车维修课程专业,此课程的增设,对培养新能源汽车维修专业人才起到了辅助作用。因此,本文以新能源汽车维修课程教学活动开展的意义为切入点,然后结合传统汽车维修专业中增设新能源汽车维修课程教学现状问题,提出相关教学路径策略,希望以此为新能源汽车维修课程教学质量水平的提高提供有效价值建议。     

改进原对偶遗传算法在搜索边坡最危险滑动面中的应用

文章基于janbu条分法,提出一种改进的原对偶遗传算法,并开发出相应的计算程序,自由搜索边坡任意形状最危险滑动面,求解其最小安全系数。通过工程实例验算证明,改进原对偶遗传算法是一种值得推广的边坡稳定性分析方法。     

城市轨道交通网络OD间路径旅行时间可靠性研究

在大规模复杂城市轨道交通网络条件下,同一OD间不同路径旅行时间的可靠性差异加大,进而对乘客出行选择产生影响。将乘客一次出行的路径旅行时间划分为走行时间(包括进站、换乘和出站走行时间)、候车时间(包括起始站和换乘站的候车时间)和乘车时间,运用概率密度函数对各分段时间进行定量解析与拟合。界定OD间路径旅行时间可靠性的内涵,提出以标准差和缓冲指数作为可靠性评价指标并给出计算方法。以北京地铁网络为例进行计算与分析,证明了评价指标能够较好地反映OD间路径旅行时间可靠性,并从实证角度说明了城市轨道交通系统在平峰时段具有较高的可靠性。由于高峰时段列车运行延误与乘客走行差异是影响OD间路径旅行时间的重要因素,以上海地铁网络中某一OD为研究实例,结果表明高峰时段不同路径旅行时间可靠性对乘客实际出行路径选择产生影响。     

桩-网复合地基加固机理现场试验研究

通过在广东某环城高速公路深厚软土地基加固工程中设置桩—网复合地基试验段,研究路堤荷载下桩—网复合地基的工作机理,深入分析其沉降变形、荷载传递、桩土应力比、网的受力等性状。试验成果表明：桩—网复合地基可以有效减少沉降量,可以用于填土高、软土厚度大的路段;路堤荷载下管桩与桩间土沉降不协调,土工格栅调节桩土分荷比的作用非常明显;长桩区格栅上、下的桩土应力比相差较大,桩土应力比最大值接近80;未达到持力层上的短桩桩土应力在14-22之间比较小,格栅兜提作用随桩土沉降差增大而得到发挥;在传递荷载方面,格栅作用要强于土拱的作用,满载时各向桩顶传递30%左右的荷载,土工格栅应变最大仅为1%,且桩帽边缘处应变最大,桩间应变最小。     

把温州港建设成现代大港口的路径

<正>进入21世纪,随着超巴拿马(超大型运输船舶)时代的来临,沿海国家卷起了全球港口业的兼并浪潮,争相做大做强港口。温州港作为我国沿海25个主要港口之一,也应顺应这个潮流,建设和发展大港口,为温州经济又好又快发展服务。     

全球汇率体系的理想与现实

与全球经济的一体化相适应，全球制度过漫长的演变而成形一定的体系，然而从近乎“完善”的国际金本位发展至今，全球汇率似乎陷入了“无制度”的牙买加体系。日益频繁的经济危机呼唤着新的国际汇率体系的到来，正当浮动汇率制和固定汇率制两派学者争论不休时，蒙代尔提出了最适度货币区理论，欧元区便是该理论的伟大实践，货币区理论是否在全球范围适用？货币一体化是否能在全球范围内实现？本文试图作一些总结与探讨。     

关于时速350km客运专线传输系统组网方案的一些思考

时速350km客运专线传输系统作为承载CTC调度集中、GSM—R、综合视频监控、防灾安全监控等子系统的基础传输平台，是行车安全的根本保证。文章围绕传输系统的组网方案展开讨论，从安全可靠性、生存能力、网络结构、业务扩展性、运维管理成本和工作量等方面详细分析了各种组网方案的优缺点，对时速350km客运专线传输系统组网方案提...     

Fuzzy推理中“反对度”的猜想

Fuzzy推理的数学本质是根据定义在一个集合A的有限子集(甚至是单点集)上的映射去求一个定义在A上的映射.如果要求Fuzzy推理是相容的,则上述推理实际上是在作映射的延拓。推理过程中,经常要求最小的Fuzzy集,最小Fuzzy集不容易求,我们能否转换角度,求最大Fuzzy集,本文在这方面做了一定的猜想。     

RFID技术在高速公路多路径识别及不停车收费中的应用

概况 上世纪90年代以来，我国公路建设和机动车保有量增长都进入快速发展期．截至2008年底．我国高速公路通车里程已突破6万公里，全国机动车保有量近1．6亿辆。随着我国高速公路建设的蓬勃发展，联网收费规模不断扩大，使高速公路联网收费管理出现了两个难题：