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广义有效应力及剪切波速度与土的力学特性的研究及其在路基工程中的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
在经典土力学中,许多理论都是建立在饱和正常固结粘性土和无粘性土基础之上的,现有的各种结构模型实际上也都是针对饱和扰动土和砂土而发展起来的,而工程涉及的现实土体,都具有不同程度的结构性,而且往往还处于非饱和状态.结构性土与正常固结土相比具有本质的不同,而对这类土的研究还没有形成成熟的理论.对于既有线路基土,其结构强度一旦遭到破坏,在短期内难以恢复.因此在既有线改造过程中,必须研究这类土的力学特性,保护土的结构强度,寻找适宜的检测与评估手段.如果将所有能有效增加颗粒间抗滑阻力的因素都折算成吸力的形式,认为土中存在等效的广义有效应力,那么所有类别的土就都能统一到广义有效应力理论[1,2]的框架之中.文章针对理论与工程实践中存在的这些问题,结合广义有效应力理论,进行了以下研究.
1 广义有效应力与膨胀土力学性质的研究为分析含水量或饱和度对土的强度及剪切波速的影响规律,论文以膨胀土作为研究对象,使实验现象得到强化,同时又便于实验因素的控制.在试验的基础上, 结合已有的成果[3,4],得到如下结论:
(1)膨胀土在不同含水量时的压缩曲线对广义有效应力来说是归一的.
(2)非饱和土的膨胀力是广义吸力变化的反映,文中再次证实了非饱和土第三强度理论[3,4](τs=pstgφ或τs=mpstgφ)的有效性,并指出其中的修正系数m与膨胀力的定义和测试方法有关,它的存在主要是因为常体积膨胀力测试终了时土样仍处于超固结状态.当采用未修正的常体积膨胀力时,m≥1;当采用修正的常体积膨胀力时,m≤1.修正系数m的值,除了可以由剪切与膨胀力试验资料的对比确定外,还可以由膨胀力测试终了后继续做压缩实验来确定.
2 剪切波速与广义有效应力 相似文献
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铁路安全是我们永恒的主题,对信号设备故障的有效控制是提高安全系数的主要关键之一,该系统对信号设备故障进行全面的剖析——统计、分析、比较、决策,为领导更有效地对信号设备进行维护,为减步故障的发生率提供了有效的、科学的理论依据。系统介面友好,维护方便。 相似文献
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秦沈客运专线工程质量管理综述 总被引:1,自引:1,他引:0
刘鑫 《铁道标准设计通讯》2001,21(10):8-11
根据我国铁路建设管理的特色 ,结合秦沈客运专线质量管理的实际 ,对体制转型时期建设单位如何有效地使工程质量始终处于受控状态进行了初步探讨 ,并对工程质量管理的客观规律性进行了有益的探索 相似文献
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王国华 《中国远洋航务公告》2005,(8):70-71
和其他企业一样,交通运输企业战略规划是综合性和概括性的。但基于企业有效运行中必然会形成的授权和分权,战略规划通常也分为三个层次:总体战略,经营事业(工作业务)战略和职能战略。 相似文献
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