基于颗粒接触应力的软土次固结机理分析

用土颗粒法向接触应力和接触面积表示有效应力,通过比较有效应力与土颗粒接触应力的关系,分析土颗粒接触平衡的破坏对次固结的影响,以及分析了有机质、粘土含量、土体结构性、荷载大小、时间等诸多因素对颗粒接触能力及次固结快慢程度的影响。     

几款摩托车头盔蓝牙耳机的特点与性能(1)

<正>现代无线蓝牙技术可谓是日新月异,蓝牙耳机技术已经广泛应用到了头盔移动领域中,充分实现了全双工的对讲、接电话、听音乐、收音以及链接GPS导航等。同时,现代各类型摩托车头盔蓝牙耳机,可以实现100~1000 m范围内蓝牙对讲通讯,并能在行驶中自动实现有效距离内的实时对讲功能。头盔蓝牙对讲耳机的另一大特点是,可直接当蓝牙耳机使用,在驾车行驶旅行的过程中充分享受完美的音乐,若当有电话拨入时则又会自动切换到接听电话程序。摩托车头盔蓝牙耳机采用蓝牙技术,低辐射,绿色环保,并且可长时间通讯使用。由于蓝牙对讲耳机采用全双工通信技术,当通话时,也可以从耳机中听到别人谈话声,即能同时听话和说话。蓝牙对讲机采用标准的蓝牙技术,能全面兼容其他蓝牙主设备,如手机蓝牙、MP4蓝牙、GPS蓝牙等标准蓝牙设备。     

城市道路主辅停靠站设置方法与停靠能力研究

主辅公交停靠站的设置是解决城市多线路公交停靠交通问题的主要途径。对多线路公交在交叉口出口和路段中采用合理的主辅停靠站的组合形式、有效泊位数、通行能力进行探讨和分析,提出依据不同城市道路断面和等级,设置合理的主辅停靠站的组合形式,建立模型分析主辅停靠站之间的干扰,确定干扰系数,以使有效泊位数和通行能力最优。以实例进行应用分析。     

大粒径透水性沥青混合料最佳沥青用量的确定

大粒径透水性沥青混合料(LSPM)不同于传统沥青混合料,它由较大粒径的集料形成骨架和一定量细料进行填充,形成的单粒径骨架嵌挤连通空隙结构,空隙率较高,难以完全使用常规的马歇尔试验方法确定其沥青含量。笔者参考国内外排水性大粒径沥青混合料沥青用量确定方法,考虑沥青被集料吸收的比例,通过沥青膜有效厚度和集料比表面积初步确定沥青用量,提出了其计算方法,并结合设计空隙率、析漏试验与飞散试验综合确定LSPM最佳沥青用量。     

基于有效缺口应力的地铁构架疲劳损伤研究

地铁构架的疲劳失效在焊接接头的焊趾和焊根处均有可能发生,因此需要一种有效的疲劳评估方法来全面地分析转向架的疲劳可靠性。针对该问题,基于有效缺口应力法建立了某地铁转向架构架整体有限元模型,以及电机吊座翼板与横梁连接部位焊接接头的局部网格细化有限元模型,得到了焊接接头焊趾和焊根处的有效缺口应力分布。根据Miner损伤理论和对应的S-N曲线计算得到有效缺口应力法与名义应力法的累积损伤。结果表明,接头焊根处更易发生疲劳失效。此外,有效缺口应力法比名义应力法更加安全。为进一步研究不同载荷对损伤的影响,通过对比各载荷的累积损伤结果发现：对于有效缺口应力,损伤占比较大的5种载荷分别是扭转载荷、电机横向载荷、电机垂向振动载荷、电机驱动载荷、齿轮箱垂向振动载荷,其中扭转载荷占比最大,达30%～60%。文章验证了有效缺口应力法在地铁车辆构架疲劳评价中的安全性和适用性。     

青年客车解决“最后一公里”难题

随着城市与交通规划的不断发展,越来越多的支线区域和居民社区难以被公共交通有效覆盖,居民居住点或活动区域远离公交、地铁、轻轨。微循环公交,作为乘客“最后一公里”的一种公交增效方案,应运而生。     

依法治路 规范管理 全面实现农村公路完好安全畅通目标

介绍了汝城县农村公路路政管理中,通过深入广泛宣传、增强爱路护路意识;强化保障措施,提高路政执法水平;加大执法力度,切实维护路产路权;突出治超重点,确保道路安全畅通,以及规范工作程序,全面夯实内业管理等,开创工作新局面的经验与做法。     

县城地区快递物流配送的优化研究

物流配送是物流行业发展中的重要环节。当前,我国县城地区的居民数量有所增长,人们对物流配送的及时性和便捷性提出了更高的要求,如何提高快递物流配送质量已成为重点研究的课题。本文主要以县城地区的快递物流配送为重点进行阐述,对现状及所面临的问题进行分析,并探讨提升县城地区快递物流配送质量的有效措施。     

梁板结构在轴力及弯矩作用下截面剪力滞效应的研究

梁板结构截面的剪力滞问题是一个比较复杂的问题。本文通过大型试验的研究，分析梁板结构截面的剪力滞效应，及翼缘板的有效分布宽度，为设计提供参考。     

双导堤口门航道横流特性对通航影响研究

在经验证的3维潮流数值模型基础上,对连云港地区双导堤口门进港航道内横流特性进行研究.结果表明航道内横流垂向梯度很大,不同吃水深度的船型实际承受的横流强度存在差异,吃水较浅的船型对应的横流较强;较大横流出现在高潮位时刻附近.在设计进港航道有效宽度时,必须充分考虑横流的垂向梯度,而仅采用二维模型加以评价偏于危险.在进港船舶的调度安排上,对于抵抗横流能力弱的较小船型应避免高潮位进港,如有困难也应尽量避免高潮位时双向通航.