全面综合 系统集成 使城市轨道交通的运营安全落到实处

轨道交通快速发展，安全保障已成头等大事 本次会议主题包括市内有轨交通和市际轨道交通，是广义的轨道交通。两者在专业技术和管理体制两方面有共同点，也有不同点。在学术上，有机会把两者放在一起讨论研究，交流互补，我认为是很有意义、很有必要的。     

熔盛重工开工建造首艘海洋工程船

9月16日，江苏熔盛重工承建的深水铺管起重船“海洋石油201”正式开工建造，标志着全国最大民营造船企业开始进军海洋工程船舶领域。被列为国家“十一五”重大专项、863重点课题之一，由中海油订造、熔盛重工参与联合设计并建造的“海洋石油201”，是我国具有自主知识产权的第一艘“深水”海洋工程船舶。该船总长204．65米，型宽39．20米，航速12节，采用全电力推进、DP-3动力定位、4000吨重型海洋工程起重机、自动铺管作业线等一系列国际最先进的技术和装备，储管能力达9000吨，作业最深可达3000米，铺管速度5公里／天，海上最大起重能力达4000吨。     

双梁门式起重机小车轮与轨道接触不良的检修

分析了铁路装卸货场中，双梁门式起重机小车走行轮与轨道接触不良的问题及产生的原因，提出了具体可行的解决措施。     

龙门起重机动刚度探讨

1 概述 由于起重机工作速度愈来愈高,对起重机进行振动分析的要求越来越突出,以往只根据动力系数进行设计计算的方法,已不能满足工程设计的要求.例如,起重机工作机构起、制动时,起重机会产生较长时间的衰减振动,使其工作性能变坏,而静应力及静刚度却并没有超出许用范围.此外,起重机的振动往往使操作人员身体难以承受.因此,研究系统的动态特性势在必行.起重机设计规范提出了动刚度的概念,并规定了弹性系统的振动频率为动刚度的表征参数.笔者认为,动刚度应理解为系统抵抗动载荷引起变形的能力,这样它既考虑了振动系统的固有频率、型、质量、阻尼等影响系统动力响应的系统的固有特性,又涉及到激振力所引起的系统的位移、速度、加速度等动态响应参数,较好地联系了动态特性和动态响应这两个概念,并以动态特性来表征.     

起重机箱形主梁上应力检测点位置的选择

运用动态应力检测仪对起重机主梁进行疲劳强度检测，是通过在各应力检测点粘贴应变片，采集起重机主梁上应力。以门式起重机箱形主梁为例，探讨检测点位置的选择，通过实际检测数据，分析起重机主梁应力状态。     

重庆朝天门大桥桥面起重机主要技术参数的分析与确定

桥面起重机是朝天门大桥主桥施工关键的专用设备之一，其设计所牵涉的环节纷繁复杂。本文从起重机设计所受的主要约束条件出发，较为详细地阐述了该起重机设计所需要关注的核心问题。